被稱(chēng)為“中國(guó)高鐵標(biāo)桿和典范”的京滬高鐵是中國(guó)高鐵旅客運(yùn)輸量最大 、運(yùn)行速度最快、最繁忙的線路。今天的“壯麗70年 奮斗新時(shí)代”，讓我們通過(guò)京滬高鐵 ，來(lái)看看中國(guó)高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的歷程。

　　這里是中國(guó)第一座高鐵站——北京南站，每天從這里出發(fā)到達(dá)的旅客超過(guò)13萬(wàn)人，其中70%的旅客都是穿梭在北京上海的高鐵線路上。在自助票機(jī)上10秒左右就能取到預(yù)定的車(chē)票，憑著“刷臉”兩三秒就能驗(yàn)票上車(chē)，京滬之間說(shuō)走就走早就成了常態(tài)。

　　旅客唐先生：非常方便，想走就走，想來(lái)就來(lái)。整個(gè)過(guò)程也很輕松，手機(jī)上可以訂票退票改簽。以前的話起碼兩天，現(xiàn)在的話四個(gè)多小時(shí)，早上出發(fā)，在北京把事情辦好，晚上還可以回去， 所以說(shuō)感受非常棒。

　　從將近兩天到四個(gè)半小時(shí)，北京上海兩地間的距離隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展似乎變得越來(lái)越近。1963年，北京上海間的列車(chē)需要輪渡過(guò)江到南京再繼續(xù)前往上海，運(yùn)行近30個(gè)小時(shí)；1968年9月，南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē) ，北京上海間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短到23小時(shí)；1986年4月 ，隨著直達(dá)特快21/22次的運(yùn)行，兩地間的運(yùn)行時(shí)間縮短至14小時(shí)59分。

　　京滬高速鐵路股份有限公司綜合管理部主任趙非：那時(shí)候京滬之間是一條客貨混運(yùn)的雙線鐵路，是咱們國(guó)家東部地區(qū)重要的干線。在春節(jié)或者旺季的時(shí)候這條線幾乎全部開(kāi)成了旅客列車(chē)，貨運(yùn)很難開(kāi)行。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)就是買(mǎi)票難乘車(chē)難，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是請(qǐng)車(chē)難運(yùn)貨難。這一條線上的兩難是鐵路行業(yè)想要解決的焦點(diǎn)。

　　在當(dāng)時(shí)一些國(guó)家的高速鐵路已經(jīng)快速發(fā)展的情況下，京滬通道建設(shè)一系列方案的探討、論證更具挑戰(zhàn)。

　　趙非：中國(guó)鐵路的發(fā)展要不要有一個(gè)徹底解決問(wèn)題的方式，怎么去尋求這種方式，從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的承受能力和技術(shù)條件，想要提出修建高鐵，是有一定的壓力和風(fēng)險(xiǎn)的。

　　1993年，國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)的《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告》提出，建設(shè)京滬高鐵是迫切需要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，國(guó)力上是能夠承受的，建設(shè)資金是可以解決的。

　　趙非：我們現(xiàn)在回頭看京滬高鐵是科學(xué)、慎重選擇中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展道路的（做法）。

　　在中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司的檔案館里，京滬高鐵全線的部分設(shè)計(jì)資料見(jiàn)證和記錄著京滬高鐵的誕生和成長(zhǎng)軌跡。

　　中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)公司檔案館工作人員：從編號(hào)91到96，這6個(gè)4米高的大柜子里都是當(dāng)年京滬高鐵的設(shè)計(jì)資料，有2533卷、4760冊(cè)，設(shè)計(jì)圖紙有6.7萬(wàn)余張。

　　在這些歷史資料中，僅設(shè)計(jì)文件中的初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)就有400多頁(yè)達(dá)40多萬(wàn)字。這是北京南站最終的設(shè)計(jì)圖紙，作為中國(guó)的第一座高鐵站，它的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了幾十次修改。一次次修改，一次次推翻，設(shè)計(jì)者在挑戰(zhàn)中一點(diǎn)一點(diǎn)填補(bǔ)著中國(guó)高鐵的空白。

　　中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師張涵：我國(guó)高速鐵路從（上世紀(jì)）九十年代初開(kāi)始研究，對(duì)咱們國(guó)家來(lái)講，不單是對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)單位，都是一片空白，（京滬高鐵）從1990年到2008年4月18日開(kāi)工，實(shí)際上是經(jīng)歷了18年的一個(gè)非常艱苦的這么一段過(guò)程。

　　18年里，從前期規(guī)劃到方案的論證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究選擇到標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，我國(guó)最終形成了一整套京滬高鐵設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的成套標(biāo)準(zhǔn)。

　　張涵：（京滬高鐵）是咱們國(guó)家高速鐵路的標(biāo)志性工程，它代表著我們國(guó)家擁有了從設(shè)計(jì)到建造，到運(yùn)營(yíng)成套的高速鐵路的技術(shù) 。

　　2011年6月30日，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高鐵建成通車(chē)，它是當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。它連接中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，把京、津、滬三個(gè)直轄市和魯、蘇、冀、皖四省鏈接在一起，所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%。

　　趙非：京滬高鐵對(duì)我國(guó)的裝備制造和一些高新技術(shù)的拉動(dòng)和促進(jìn)產(chǎn)生了非常巨大的作用，對(duì)于沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

　　自開(kāi)通以來(lái)，京滬高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客9.3億人次，年均增長(zhǎng)19.5%，累計(jì)運(yùn)送旅客數(shù)量保持第一，列車(chē)運(yùn)行數(shù)量也穩(wěn)居第一。截至2018年底，全線累計(jì)開(kāi)行列車(chē)85.3萬(wàn)列，年均增長(zhǎng)17.6%。今年春運(yùn)期間2月2日創(chuàng)造了單日開(kāi)行606列的最高紀(jì)錄。

　　2017年9月21日，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，京滬高鐵成為全國(guó)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高鐵 。

　　北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺：北京南站作為京滬高鐵的始發(fā)站，全程見(jiàn)證了京滬高鐵這八年來(lái)的發(fā)展。京滬高鐵開(kāi)行當(dāng)初只有48列，每天發(fā)送也就是3萬(wàn)到4萬(wàn)人的樣子，現(xiàn)在每天達(dá)到了118.5列，發(fā)送旅客超過(guò)8萬(wàn)人，這條線的線路也越來(lái)越豐富。

　　依托京滬高鐵的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)高鐵網(wǎng)越織越密，此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達(dá)范圍基本覆蓋全國(guó)。至2018年，中國(guó)高鐵里程達(dá)2.9萬(wàn)公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國(guó)高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)100億人次。

　　中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司總工程師孫樹(shù)禮：我們要在京滬高鐵的基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)新，繼續(xù)領(lǐng)跑世界。在更高速度高速鐵路的研究上 ，在智能鐵路，精品工程的建設(shè)上繼續(xù)創(chuàng)新。

　　眼下我國(guó)自主研發(fā)的世界首條智能高鐵京張高鐵正在鋪軌，預(yù)計(jì)明年建成通車(chē)。目前，中國(guó)已經(jīng)積累了寒帶、熱帶、大風(fēng)、沙漠、凍土等不同氣候和地質(zhì)條件下高速鐵路建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)已擁有世界上最現(xiàn)代化最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。