圖為2019年7月14日清晨，護路隊員們在營房外快速集結(jié)待訓。（季春紅攝/光明圖片）

　　光明網(wǎng)訊（記者 季春紅）在青藏高原唐古拉山口北麓，駐守著一支特殊的隊伍，他們常年穿越在海拔5000多米之地，在常人呼吸都困難的高寒缺氧地帶，頂著風雪，披星戴月，十年如一日，像愛護自己的眼睛一樣守護著進藏鐵路的安全。在他們的心里，這條路是黨和政府送給人民群眾的特殊禮物，承載著家鄉(xiāng)發(fā)展的希望。

　　圖為護路隊員在營房內(nèi)整齊地疊放被子。（季春紅攝/光明圖片）

　　2006年7月1日，青藏鐵路正式通車，結(jié)束了西藏自治區(qū)不通火車的歷史，標志著“天路”的正式開通。它促進了西藏與祖國內(nèi)地的時空聯(lián)系，拉動了西藏經(jīng)濟快速發(fā)展，被人們稱為“幸福路”“團結(jié)路”“發(fā)展路”。

　　圖為2019年7月14日，護路隊員們在常人呼吸都很困難的“生命禁區(qū)”跑步訓練。（季春紅攝/光明圖片）

　　為確保進藏鐵路的運營安全，安多縣青藏鐵路安多段通天河護路大隊長期駐守在高寒缺氧、年均氣溫不到0攝氏度，青藏鐵路全線條件最艱苦、氣候最惡劣的路段。

　　圖為2019年7月14日，護路隊員們在營房外開展擒敵訓練，提升執(zhí)勤戰(zhàn)斗力。（季春紅攝/光明圖片）

　　在這里，全年有10個月風雪漫天、嚴寒刺骨，即便是在7月的夏天，這里也時常會飄起雪花。

　　圖為2019年7月14日，護路隊員們徒步巡邏在通天河鐵路橋段。（光季春紅攝/光明圖片）

　　在如此艱苦卓絕的生命禁區(qū)，通天河護路大隊200多名護路隊員，十年如一日守護青藏鐵路的安全，從未發(fā)生過任何危安案件。先后多次被評為區(qū)、地、縣三級鐵路聯(lián)防“先進集體”，2015年被評為“第十一屆西藏青年五四獎章”集體獎，2016年被評為“全國先進基層黨組織”。

　　圖為訓練結(jié)束后，教導員再一次向隊員們講解訓練要點和目的。（光明網(wǎng)記者 季春紅攝/光明圖片）

　　“苦練硬功夫！把每一次訓練轉(zhuǎn)化成處理突發(fā)事件的執(zhí)勤能力，才能不辜負祖國和人民的重托，確保每一趟進藏列車的安全。”

　　圖為訓練結(jié)束后，隊員們在營房內(nèi)洗漱。（光明網(wǎng)記者 季春紅攝/光明圖片）

　　特殊的地理位置和氣候環(huán)境，對鐵路沿線巡護工作提出了最嚴峻的考驗。在這里，氧量最高值只有海平面的50%，最低時甚至不足40%。盡管如此，護路隊員們每天都要在海拔超過5000米的地方，背著鐵鍬、鐵絲等多種工具，負重至少20公斤，在自己的守護范圍內(nèi)徒步巡邏至少10次以上，行程20余公里，及時排除各類安全隱患。護路隊員們經(jīng)常需要頂著似刀的寒風對損壞柵欄進行維修。由于天寒地凍，隊員們的手上經(jīng)常滿是凍瘡和劃傷。

　　圖為隊員們在營房外全幅武裝開赴鐵路沿線巡邏。（季春紅攝/光明圖片）

　　處理雪情是護路隊員遇到最多的問題。每年春節(jié)、藏歷新年前后，那曲很多地方都會下暴雪，個別地方積雪厚度甚至超過50厘米。隊員們經(jīng)常在大雪覆蓋的鐵路沿線，忍著極度嚴寒、徒步于鐵路之上，不停地清掃積雪確保鐵路暢通。尤其是在零下30度的夜里，風如刀子一般，即使包裹著厚實的羊皮襖，依然擋不住侵入骨髓的寒風。

　　圖為在徒步巡邏中，隊員們向進藏列車敬禮。（季春紅攝/光明圖片）

　　實行半軍事化管理是通天河護路大隊最鮮明的特點。這些大多來自農(nóng)牧民普通家庭的隊員，通過一段時間的訓練，儼然像一個個威武的士兵。在這里，隊員們時刻以黨員和軍人的標準嚴格要求自己，言談舉止間，盡顯軍人風范。

　　圖為隊員們騎巡在鐵路沿線上。（光明網(wǎng)記者 季春紅攝/光明圖片）

　　駐守在冰天雪地的“生命禁區(qū)”，不僅要有健康的體魄，更要有超人的毅力。在這里，隊員們除要扛得住高寒缺氧，還要耐得住“寂寞”。在這片廣袤的高原上，除了轟鳴始過的列車外，與日月星辰為伴幾乎占據(jù)了隊員們巡路護路的全部。雖然很艱苦，但每當聽到一列列轟鳴的列車從自己守護的路段安全駛過，隊員們的心里就有一種特別的榮耀感。

　　圖為兩位隊員在護路崗亭上懸掛國旗。（光明網(wǎng)季春紅攝/光明圖片）

　　在青藏鐵路沿線，每隔一兩公里的執(zhí)勤崗亭上，都懸掛著鮮艷的五星紅旗，她們飄揚在蜿蜒盤旋的雪山和草原之間，成為青藏高原上一道靚麗的風景線。隊員們都說，在執(zhí)勤點懸掛國旗不僅寄托著藏族人民對偉大祖國的感恩之情，更代表著守護青藏鐵路這份工作的神圣職責。