中國日報網9月27日電 耶魯大學高級研究員、摩根士丹利亞洲區前主席史蒂芬 羅奇表示，通過轉變經濟發展模式、轉變燃料來源、發展新的交通系統、建設生態友好型城市，中國的可持續發展戰略成為全球典范，值得世界其他國家認真考慮。

　　9月23日，美國耶魯大學杰克遜全球事務研究所高級研究員史蒂芬·羅奇在世界報業辛迪加網站發表題為《有中國特色的可持續性發展》的文章稱，在當前氣候變化的背景下，中國的可持續發展戰略成為全球典范。

　　過去十幾年，中國的經濟結構已經從過度依賴粗放型制造業，迅速轉向低碳型服務業。2006年，中國第二產業(主要是制造業，但也包括建筑業和公用事業)還占中國國內生產總值（GDP）的48%，而第三產業(即服務業)僅占GDP的42%。到2018年，這一比例發生了逆轉——第二產業占GDP的41%，服務業占52%。對于大型經濟體來說，在如此短的時間內完成如此大規模的結構性變化，幾乎是前所未有。

　　這種轉變絕非偶然。

　　文章稱，中國一直在積極推動其燃料消費結構從煤炭轉向石油、天然氣，以及水電等可再生能源。2018年，雖然煤炭仍占中國一次能源消費總量的58%，但對比2006年的74%，這一比率已然大幅下降。

　　值得注意的是，中國在風能、太陽能和地熱生物質等非化石可再生能源方面處于世界領先地位。2018年，中國可再生能源消費比美國高出38%，更是德國的三倍。在過去5年里，可再生能源年均增長高達25%(2018年增速為29%)。如果中國繼續沿著這條道路前行，那么到2025年，可再生能源比重將占中國能源消費總量的20%，這將是中國實現更清潔、碳密集程度更低的經濟發展道路的重大突破。

　　羅奇認為，除轉變經濟發展模式、轉變燃料來源，中國快速變化的交通模式也是其可持續發展戰略的關鍵組成部分。中國擁有世界上最大的高速鐵路網，增長最快的地鐵系統，并走在電動汽車發展的前沿。世界銀行(World Bank)估計，到明年，中國的高鐵網絡里程預計將超過3萬公里，超過2017年的逾2.5萬公里，未來幾年還將大幅增加。

　　最后，城市環境對于中國尤其重要。因為中國的快速城市化進程仍將持續近30年的時間：至2050年，中國城市化率將從目前的近60％上升至80％。的確，同其它國家一樣，中國主要城市的道路仍非常擁擠。但中國正在采取措施，全球12條最長地鐵線路中的7條都在中國。此外，中國的電動汽車市場令其他國家相形見絀：2017年，中國電動汽車的銷量超過50萬輛，而同期美國與歐洲的總銷量還不到20萬輛。預計未來10年，中國在電動汽車領域的領先地位會大幅擴大。

　　不僅如此，中國還非常注重建設新型生態城市。這種城市模式使用低能耗建筑材料，配套輕軌交通、規劃良好的城市綠地。位于北京南部的雄安新區在這方面尤其值得注意。根據最新的估計，中國目前計劃在建的有250多個生態城市。作為城市化進程相對較晚的國家，中國有機會以新的城市規劃模式和高效的能源效率建設城市，而這些模式是工業化國家的先行者無法推行的。

　　總之，對于一個許多人認為已經陷入危機的星球來說，中國通過從碳密集型制造業向低碳服務業的轉變，擁抱電動汽車、高速鐵路和生態友好型城市——并將堅持這些趨勢，為世界其他地區設定了一個很高的標準。

　　作者最后向西方世界發問，中國正專注于這場戰斗，盡管此時中國的人均產出，仍僅略高于所謂發達經濟體的三分之一。就是這樣一個相對貧窮的國家已經自覺做出選擇，將增長的重點從數量轉向質量時：西方國家又該何去何從呢？