世界首座海鐵聯運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍

　　央廣網北京12月27日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，世界首座海鐵聯運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋今天（27日）合龍。該橋為南沙港鐵路的控制性工程，它的順利合龍為南沙港鐵路早日建成通車奠定了基礎。

　　12月27日下午2點，隨著最后一節鋼箱梁的架設，在施工人員焊接作業下，粵港澳大灣區核心地南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利實現合龍。

南沙港鐵路龍穴南水道特大橋（圖片由施工單位提供）

　　中鐵廣州工程局南沙港鐵路指揮部副指揮長項目經理孫廣輝說：“龍穴南水道特大橋合龍，這不僅為南沙港鐵路早日建成通車奠定了基礎，也標志著中國鐵路橋梁由中國制造向中國創造又向前邁出了重要一步。我們雖然建了很多橋，但海鐵聯運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋，這還是第一座，所以具有里程碑意義。”

　　南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是南沙港鐵路控制性工程，南沙港鐵路為粵港澳大灣區建設重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，全橋跨越830米珠江龍穴南水道，塔高155米，主跨448米，全橋72對斜拉索，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，最大孔深達85米。

南沙港鐵路龍穴南水道特大橋（圖片由施工單位提供）

　　孫廣輝介紹：“整個項目我們采用BIM技術全程管控，對重難點技術進行科技攻關，施工中也是應用了多種新技術和新工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節段鋼箱梁整節段拴接都是全國首創，混凝土梁風嘴采用PPS材質，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。PPS是一種特殊材料，這種材料用于航空電路板等領域。它的特點是輕還抗腐蝕，因為是在海邊所以采用這種材料，另外它的壽命長，可以全周期使用，達到100年。”

　　南沙港鐵路建成后將聯通起港口、公路、鐵路，建立立體式運輸網絡，實現物流運輸的革新，打通海鐵聯運“最后一公里”，發揮“海鐵聯運”“海公鐵聯運”的綜合功能，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，為粵港澳大灣區建設增添新的活力。