【新春走基層】列車上的行李員——“寂寞”的守護(hù)者

　　央視網(wǎng)消息：一說到鐵路春運(yùn)，我們首先想到的是熙熙攘攘的火車站、摩肩接踵的列車車箱。今天，我們的“新春走基層”帶大家了解一個(gè)在列車上沒人說話的“寂寞”崗位，認(rèn)識(shí)一位長(zhǎng)途列車上的行李員，看看他的不同春運(yùn)路。

　　早晨5點(diǎn)，值乘K15次列車的司乘人員就開始做登車準(zhǔn)備，行李員馬源和另一名同事登上了列車最尾部的行李車廂，開始了將近60個(gè)小時(shí)的乘務(wù)工作。

　　馬源常年跑的這趟列車，是由濟(jì)南站始發(fā)開往重慶西站的長(zhǎng)途普快列車，全程往返4104公里。由于鐵路運(yùn)輸成本較低，再加上K15次列車經(jīng)過的站點(diǎn)多，所以上下貨運(yùn)的業(yè)務(wù)比較繁忙。

　　早晨7點(diǎn)，行李車廂迎來了第一批“乘客”——從濟(jì)南上車的39籠寵物倉(cāng)鼠和1籠寵物鸚鵡，它們的目的地是重慶西站。由于倉(cāng)鼠有極強(qiáng)的啃咬能力和破壞能力，馬源對(duì)倉(cāng)鼠籠的檢查格外仔細(xì)。

　　在馬源的要求下，有關(guān)人員又將倉(cāng)鼠籠加固了一下。列車行駛到泰山車站的時(shí)候，馬源開始一個(gè)人在車廂里值守。馬源從列車員轉(zhuǎn)行李員的崗位已有6年多，跟列車員相比，馬源最難忍受的是這個(gè)崗位的寂寞。

　　濟(jì)南鐵路局客運(yùn)段K15次列車行李員 馬源：就是沒人說話。一個(gè)人，除了出來巡視車廂。現(xiàn)在規(guī)定不準(zhǔn)帶手機(jī)，書報(bào)都不能看，沒事兒就坐那里看看風(fēng)景。

　　這趟列車要經(jīng)停48個(gè)站點(diǎn)，每一個(gè)站點(diǎn)都有貨物上上下下。春運(yùn)一到，上車的小動(dòng)物也開始越來越多。這一天，托運(yùn)的小動(dòng)物除了倉(cāng)鼠、鸚鵡外，還有兔子，小雞苗，寵物狗等。有了這些小動(dòng)物，馬源寂寞的春運(yùn)路也開始熱鬧起來，但是隨之而來的也有不小的麻煩。

　　倉(cāng)鼠非常好斗，不停咀嚼，馬源非常擔(dān)心它們會(huì)“越獄”，所以要不停地加強(qiáng)巡視，下午六點(diǎn)左右，火車剛剛行駛至鞏義到汝州區(qū)間，意外還是發(fā)生了。

　　原來，籠中的小倉(cāng)鼠還是頑強(qiáng)地咬斷了鐵絲網(wǎng)和包裹的膠帶“逃”了出來。馬源迅速戴上膠皮手套，先用紙板堵住被小倉(cāng)鼠咬壞的地方，再來對(duì)付逃出來的一只只小倉(cāng)鼠。不管小倉(cāng)鼠有多靈敏，馬源都有辦法捉住它們。20多分鐘，逃出來的8只小倉(cāng)鼠都被馬源一一抓進(jìn)了籠里，馬源怕有遺漏，又對(duì)籠子里的小倉(cāng)鼠進(jìn)行了核對(duì)。安頓好了小倉(cāng)鼠后，馬源又發(fā)現(xiàn)兔子的籠子靠風(fēng)口太近。

　　照顧完一箱箱小動(dòng)物，8個(gè)小時(shí)換班時(shí)間也到了，馬源回到休息室，跟記者談起了自己在北京上中學(xué)的女兒。馬源的女兒在北京上籃球特長(zhǎng)班，學(xué)習(xí)和訓(xùn)練非常緊張，就連寒暑假也非常短暫。馬源和妻子工作都比較忙，一年下來，跟女兒見面的時(shí)間屈指可數(shù)。所以一家人商量好了，只要有時(shí)間，每晚9點(diǎn)女兒下晚自習(xí)之后都要通一次電話。

　　晚上11點(diǎn)，馬源的第二個(gè)班次開始了，他要值守到次日早晨6點(diǎn)。因?yàn)樵谶@條線路上跑得久了，列車每一次轉(zhuǎn)彎，或是每過一個(gè)岔道，馬源都會(huì)去檢查一次貨物是否完好，位置是否變化。馬源說，工作時(shí)間長(zhǎng)了，沿線哪段路顛簸，哪里有個(gè)彎兒，他都能記得清清楚楚。

　　經(jīng)過20多個(gè)小時(shí)的行程，上午11點(diǎn)07分，列車緩緩駛?cè)虢K點(diǎn)站重慶西站，這39籠寵物倉(cāng)鼠和1籠鸚鵡被卸下車。但是馬源的行程才剛剛完成了一半。休整一個(gè)小時(shí)之后，他將繼續(xù)值守在這節(jié)車廂里，和新上來的貨物再一起返回濟(jì)南。