央視網(wǎng)消息：一說到鐵路春運，我們首先想到的是熙熙攘攘的火車站、摩肩接踵的列車車箱。今天，我們的“新春走基層”帶大家了解一個在列車上沒人說話的“寂寞”崗位，認識一位長途列車上的行李員，看看他的不同春運路。

　　早晨5點，值乘K15次列車的司乘人員就開始做登車準備，行李員馬源和另一名同事登上了列車最尾部的行李車廂，開始了將近60個小時的乘務工作。

　　馬源常年跑的這趟列車，是由濟南站始發(fā)開往重慶西站的長途普快列車，全程往返4104公里。由于鐵路運輸成本較低，再加上K15次列車經(jīng)過的站點多，所以上下貨運的業(yè)務比較繁忙。

　　早晨7點，行李車廂迎來了第一批“乘客”——從濟南上車的39籠寵物倉鼠和1籠寵物鸚鵡，它們的目的地是重慶西站。由于倉鼠有極強的啃咬能力和破壞能力，馬源對倉鼠籠的檢查格外仔細。

　　在馬源的要求下，有關人員又將倉鼠籠加固了一下。列車行駛到泰山車站的時候，馬源開始一個人在車廂里值守。馬源從列車員轉行李員的崗位已有6年多，跟列車員相比，馬源最難忍受的是這個崗位的寂寞。

　　濟南鐵路局客運段K15次列車行李員 馬源：就是沒人說話。一個人，除了出來巡視車廂。現(xiàn)在規(guī)定不準帶手機，書報都不能看，沒事兒就坐那里看看風景。

　　這趟列車要經(jīng)停48個站點，每一個站點都有貨物上上下下。春運一到，上車的小動物也開始越來越多。這一天，托運的小動物除了倉鼠、鸚鵡外，還有兔子，小雞苗，寵物狗等。有了這些小動物，馬源寂寞的春運路也開始熱鬧起來，但是隨之而來的也有不小的麻煩。

　　倉鼠非常好斗，不停咀嚼，馬源非常擔心它們會“越獄”，所以要不停地加強巡視，下午六點左右，火車剛剛行駛至鞏義到汝州區(qū)間，意外還是發(fā)生了。

　　原來，籠中的小倉鼠還是頑強地咬斷了鐵絲網(wǎng)和包裹的膠帶“逃”了出來。馬源迅速戴上膠皮手套，先用紙板堵住被小倉鼠咬壞的地方，再來對付逃出來的一只只小倉鼠。不管小倉鼠有多靈敏，馬源都有辦法捉住它們。20多分鐘，逃出來的8只小倉鼠都被馬源一一抓進了籠里，馬源怕有遺漏，又對籠子里的小倉鼠進行了核對。安頓好了小倉鼠后，馬源又發(fā)現(xiàn)兔子的籠子靠風口太近。

　　照顧完一箱箱小動物，8個小時換班時間也到了，馬源回到休息室，跟記者談起了自己在北京上中學的女兒。馬源的女兒在北京上籃球特長班，學習和訓練非常緊張，就連寒暑假也非常短暫。馬源和妻子工作都比較忙，一年下來，跟女兒見面的時間屈指可數(shù)。所以一家人商量好了，只要有時間，每晚9點女兒下晚自習之后都要通一次電話。

　　晚上11點，馬源的第二個班次開始了，他要值守到次日早晨6點。因為在這條線路上跑得久了，列車每一次轉彎，或是每過一個岔道，馬源都會去檢查一次貨物是否完好，位置是否變化。馬源說，工作時間長了，沿線哪段路顛簸，哪里有個彎兒，他都能記得清清楚楚。

　　經(jīng)過20多個小時的行程，上午11點07分，列車緩緩駛入終點站重慶西站，這39籠寵物倉鼠和1籠鸚鵡被卸下車。但是馬源的行程才剛剛完成了一半。休整一個小時之后，他將繼續(xù)值守在這節(jié)車廂里，和新上來的貨物再一起返回濟南。