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          中歐班列上的90后“挑車員”

          2021-02-02 13:45:00
          來源:央視網(wǎng)
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            央視網(wǎng)消息:2020年,中歐班列開行12000列,同比增長50%,其中由山東濟南始發(fā)的“齊魯號”時速從80公里提高到120公里,達(dá)到了普通客運列車的速度。為了讓這些奔跑在歐亞大陸間的列車開得又快又穩(wěn),一支90后的“挑車小分隊”下起了繡花般的精細(xì)功夫。

            這個夜班,王奕欣帶領(lǐng)的“挑車小分隊”要給白天從全國各地駛來的18000多節(jié)貨車做體檢,然后挑出50節(jié)符合標(biāo)準(zhǔn)的車體,重新編組,天亮后它們將從這里出發(fā),前往歐洲國家。

            濟西站是全國鐵路網(wǎng)的十大貨運編組站之一,這里開行的中歐班列通達(dá)歐洲17個國家45座城市,列車提速后,運行時間縮短1/3,挑車員的工作更忙,標(biāo)準(zhǔn)更高了。

            看花容易繡花難,聽聲音才是挑車的第一步,更精細(xì)的活兒還在后面。

            從濟西站到滿洲里站,列車不再解編,要保證自重近4000噸的列車,能夠跨越2300多公里、30多度的溫差安全運行,車輪的精度必須控制在0.1毫米。幾百個車輪逐一手檢,1300多個數(shù)據(jù)都要記錄在案。

            2020年,新冠肺炎疫情在全球蔓延,中歐班列運量卻大幅增長,成為“超級帶貨王”。五月份,濟南市董家鎮(zhèn)鐵路貨運中心的七百畝貨場正式投入運營,貨物種類從十幾種發(fā)展到了一百多種。

            貨物種類多,形狀和重量不同,在車廂內(nèi)的受力點也就不同。這個攪拌釜的12個部件有圓形、長方形、異形等不同形狀,要讓所有部件在車廂里保持穩(wěn)定,安全抵達(dá)歐亞國家,對運輸來說是一個挑戰(zhàn)。

            每節(jié)集裝箱都得有自己專屬的裝貨方案,經(jīng)過檢查合格上才能運上中歐班列。

            發(fā)車前,裝滿貨物的車廂要重新回到濟西站整裝。在濟南西機務(wù)段電力機車整備場,趙立偉和陳曉光師徒倆正在對火車頭做最后的檢修,即將和50節(jié)車廂匯合,這也是組編一列中歐班列的最后一步。

            春運第一天,濟西站的貨箱達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的22600多箱;春節(jié)前,首次開行到倫敦的中歐班列;牛年春節(jié),中歐班列不停運,“挑車小分隊”又要在崗位上過年了。

            而讓高延鵬自豪的,是過去一年他經(jīng)歷了疫情的考驗,向俄羅斯和德國運送了1000多箱防疫物資,全國1/8的中歐班列從他所在的城市發(fā)車。過完這個年,孩子就要出生了,這讓剛剛而立之年的他感受到了更多的責(zé)任和希望。

          [責(zé)任編輯:張婧]
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