“之前因?yàn)槿毙荆�提車至少要等兩個(gè)月。最近一段時(shí)間，一個(gè)月到一個(gè)半月就可以提車。”11月16日，理想汽車某銷售主管對(duì)中國證券報(bào)記者表示。

　　近日，記者走訪北京多家汽車品牌4S店發(fā)現(xiàn)，暢銷車型基本都有現(xiàn)車，車市消費(fèi)需求旺盛，四季度芯片供貨逐步緩解，但短缺問題仍然存在，總體仍然供不應(yīng)求。

　　供應(yīng)回暖

　　預(yù)定了保時(shí)捷卡宴的吳先生近日接到來自銷售人員的“好消息”。“今年3月預(yù)定的車，終于在12月底能提車了。”吳先生告訴中國證券報(bào)記者，“買車時(shí)原計(jì)劃8月底提車，隨后銷售人員告知因廠家嚴(yán)重缺芯片，提車要推遲到11月底，甚至更晚。”

　　國產(chǎn)豪華車市場也恢復(fù)了旺盛的供給，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌銷量均有所上漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%，增速較9月由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　中國證券報(bào)記者了解到，與“金九銀十”期間“一車難求”的情況相比，目前奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型基本都有現(xiàn)貨在店，優(yōu)惠力度也恢復(fù)到缺芯前的水平，且提車周期也基本恢復(fù)正常。

　　“9月的時(shí)候，連展車都沒有，現(xiàn)在基本緩過來了。國產(chǎn)熱門車型都有現(xiàn)車，優(yōu)惠力度也恢復(fù)了。比如Q5L現(xiàn)在優(yōu)惠7萬元，缺芯時(shí)只優(yōu)惠2萬；A4L現(xiàn)在優(yōu)惠5萬元，缺芯時(shí)只優(yōu)惠3萬元。”北京亦莊的一家一汽大眾奧迪4S店銷售人員告訴中國證券報(bào)記者。

　　不過，上述銷售人員也坦言，由于供應(yīng)剛剛回暖，庫存表現(xiàn)并不充裕。“店里正常情況下現(xiàn)車庫存可達(dá)400輛，但現(xiàn)在的庫存只有150輛-200輛。當(dāng)然，9月缺芯時(shí)，庫存只有二、三十輛。”

　　由于芯片供給得到緩解，我國汽車市場產(chǎn)銷量環(huán)比轉(zhuǎn)正。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和12.8%。

　　中汽協(xié)此前預(yù)測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。從目前情況看，中汽協(xié)方面表示，四季度芯片供貨逐步緩解，將推動(dòng)月產(chǎn)銷量環(huán)比保持增長，但總體仍然供不應(yīng)求。綜合來看，全年汽車產(chǎn)銷量將比去年略有增長，但低于預(yù)期。

　　某證券公司汽車首席分析師向中國證券報(bào)記者表示，展望四季度車市銷量，定量來看，整個(gè)自主品牌預(yù)計(jì)恢復(fù)至去年同期的九五成左右，合資品牌恢復(fù)至去年同期的九成左右。

　　車廠釋放積極信號(hào)

　　“據(jù)我們了解的情況，馬來西亞的晶圓廠在10月末勞動(dòng)力已恢復(fù)至100%，目前營運(yùn)已恢復(fù)正常。晶圓廠員工也在定期接受新冠檢測。”一家半導(dǎo)體領(lǐng)域私募股權(quán)公司高管告訴中國證券報(bào)記者。

　　馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國，英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體等國際半導(dǎo)體巨頭在此設(shè)有生產(chǎn)基地。“此前由于疫情，意法半導(dǎo)體位于馬來西亞麻坡的一家封測廠芯片停產(chǎn)，博世ESP系統(tǒng)的核心芯片L9369基本來自意法半導(dǎo)體，而70%-80%的國內(nèi)乘用車制造需要使用ESP，對(duì)裝配ESP的汽車產(chǎn)量產(chǎn)生了較大壓力。”上述高管表示。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，全球汽車市場因缺“芯”問題累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛，汽車芯片的訂單滿足率甚至不到20%，一度引起業(yè)界擔(dān)憂。

　　11月16日，摩根士丹利（MorganStanley）表示，隨著10月馬來西亞芯片產(chǎn)量增加，晶圓廠恢復(fù)滿產(chǎn)，芯片企業(yè)積極擴(kuò)張產(chǎn)能并增強(qiáng)供應(yīng)，汽車產(chǎn)量和云端數(shù)據(jù)中心服務(wù)器出貨量預(yù)計(jì)將有所改善。

　　日產(chǎn)、福特、豐田等多家車企近日也宣布，在全球不同地區(qū)提高汽車產(chǎn)量。日產(chǎn)汽車表示，計(jì)劃今年下半年的產(chǎn)量較上半年增加近30萬輛。豐田汽車稱，11月汽車產(chǎn)量同比增長10%，將在12月進(jìn)一步提高產(chǎn)量，以補(bǔ)足此前的汽車生產(chǎn)缺口。福特汽車表示，目前公司正在對(duì)供應(yīng)鏈采取相應(yīng)管理措施，希望在短期內(nèi)有效改善半導(dǎo)體供應(yīng)情況，汽車芯片短缺問題將在今年年底前得到進(jìn)一步緩解。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，近期全球新冠肺炎疫情逐漸好轉(zhuǎn)，乘用車市場生產(chǎn)、批發(fā)有所改善，乘用車市場芯片供給最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過去。

　　車用芯片仍短缺

　　不過，也有主機(jī)廠商表示，車用芯片短缺問題仍然存在。

　　某自主品牌車企高管劉勝（化名）向中國證券報(bào)記者透露，汽車需要的芯片眾多，一個(gè)缺貨整車就無法交付。從主機(jī)廠端看，廠家產(chǎn)出沒有大幅度增加，尤其部分緊張型號(hào)的芯片仍然短缺，目前車用芯片供應(yīng)與實(shí)際需求相比仍然不夠。

　　“由于各主機(jī)廠的訂單都在四季度沖量，總體來看有好轉(zhuǎn)，加之國產(chǎn)芯片有替代，但短缺問題仍然存在。”劉勝說。

　　對(duì)此，崔東樹指出，目前芯片短缺主要圍繞基礎(chǔ)芯片。由于基礎(chǔ)芯片利潤低，芯片廠家生產(chǎn)動(dòng)力低。因此，雖然像博世ESP這種大規(guī)模單一缺芯情況得到改善，但其他種類的芯片短缺也會(huì)影響汽車生產(chǎn)。

　　汽車企業(yè)溢價(jià)收購芯片的現(xiàn)象也仍然存在。“主機(jī)廠和零部件企業(yè)都在做，我們稱之為‘掃貨’，為了盡可能保證產(chǎn)品的正常供應(yīng)。”一位不愿透露姓名的零部件企業(yè)高管告訴中國證券報(bào)記者。

　　各大芯片廠商近期仍然強(qiáng)調(diào)，芯片短缺還將持續(xù)一段時(shí)間。聯(lián)發(fā)科CEO蔡力行表示，芯片短缺需要到2023年才會(huì)有所緩解。博世首席執(zhí)行官VolkmarDenner也表示，盡管半導(dǎo)體市場的一次性供應(yīng)沖擊已經(jīng)過去，但產(chǎn)能仍不足以滿足全球需求。

　　“現(xiàn)在消費(fèi)類芯片的需求已經(jīng)下降了，但芯片廠商不太敢降低預(yù)測，怕丟掉晶圓廠產(chǎn)能。預(yù)計(jì)四季度芯片供應(yīng)還是缺貨狀態(tài)，未來會(huì)逐步緩解，只是需要的時(shí)間較長。”一家千億市值的芯片設(shè)計(jì)公司董秘認(rèn)為。

　　崔東樹稱，長期來看，從供應(yīng)鏈角度建立完善的汽車芯片生態(tài)體系才能解決缺芯的根本。需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，合理控制芯片庫存，遠(yuǎn)近結(jié)合，多措并舉加強(qiáng)供需對(duì)接，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　多家自主品牌車企表示，要努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自立自強(qiáng)，開啟自研芯片計(jì)劃。10月31日，吉利汽車在“智能吉利2025”大會(huì)上宣布，由下屬企業(yè)吉利芯擎科技自研、采用車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的7nm制程智能座艙芯片SE1000將于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這是國內(nèi)首顆邁入7nm制程的車規(guī)芯片。上汽通用五菱此前宣布，將推出“五菱芯片”，同時(shí)公司力求在“十四五”期間GSEV（全球小型電動(dòng)車架構(gòu)）平臺(tái)車型芯片國產(chǎn)化率超90%。