他們這樣穿山越海修建跨海高鐵！

　　新華社福州9月3日電（記者張華迎、林德韌）近日，我國首條跨海高鐵——新建福（州）廈（門）鐵路全線鋪軌貫通，為后續開通運營奠定了堅實基礎。

　　這條鐵路先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，海上風大浪急，如何保質保量完成施工任務？山地丘陵連片，橋多隧道多，頻繁穿山越嶺如何確保安全？記者近日走進新建福廈鐵路施工現場，探訪這條鐵路越海穿山背后鮮為人知的故事。

　　　海上風大浪急 他們“見縫插針”調度施工

　　從2017年9月加入新建福廈鐵路項目起，中交二航局新建福廈鐵路6標項目二分部經理羅長維就養成了每天查看海上潮汐、風力情況的習慣。他所在團隊負責建造的泉州灣跨海大橋是國內首座設計時速達350公里的跨海高速鐵路橋，全長20.29公里，其中僅海上橋梁部分就將近9公里。

　　泉州灣跨海大橋所在的泉州灣地處沿海高風速帶，海上風況和水文環境復雜，全年8級及以上風力天數平均為48天，最多達84天，這給羅長維所在管理團隊帶來了不小的挑戰。“施工這些年，橋上的大風天氣幾乎沒中斷過，每年7月到9月是臺風季，秋冬季節則是季風期。”

　　面對風大浪急的惡劣作業環境，見縫插針施工便成為羅長維團隊的工作常態。羅長維說：“我們每天都要提前收集海水漲退潮時間、海上風力等級和浪高等數據，以便將施工時間精確到某個具體時間段。”

　　羅長維介紹，在有限的施工時間里，他們除了要科學合理地組織施工，優化現場施工工藝，同時還要不斷加大人員、物資和機械設備等投入，以確保現場施工進度。“在項目建設的高峰時段，現場作業的工人超過2000人，使用的塔吊等特種設備超過130臺。”

　　借物聯網技術消除“盲吊”安全風險

　　人工、材料、機械的大量投入，也對施工安全和智能化水平提出了更高的要求。以特種設備塔吊為例，在高墩、復雜環境下作業，塔吊司機往往難以看清吊鉤下的具體情況，只能在地面司索工的指揮下作業，業內將該現象稱之為“盲吊”。

　　負責建設湄洲灣跨海大橋項目的中鐵十一局集團新建福廈鐵路4標五工區項目部黨支部書記姚向陽說，為消除“盲吊”帶來的安全風險，中鐵十一局利用物聯網技術，開發了塔吊安全管理監控“云視界”系統，可實現對塔吊的可視化管理，為塔吊裝上了“千里眼”。

　　姚向陽告訴記者，有了這套系統后，塔吊司機可通過駕駛室屏幕顯示的畫面及數據掌握塔吊起吊環境、起吊物的綁扎情況，避免“盲吊”及超限載作業。同時，項目管理人員可通過電腦或手機終端實時查看塔吊使用情況和駕駛室情況，實現遠程監管。

　　高科技裝備助力鐵路“穿山越嶺”

　　越海之余，新建福廈鐵路建設還要面對穿越重山的考驗。

　　以位于福清市與莆田市境內的碧峰寺隧道為例，該隧道全長8.4公里，是新建福廈鐵路全線施工難度最大的重點控制性工程。施工過程中，該隧道需要穿越8條斷層破碎帶、8處節理密集帶及480米強富水區，經常出現涌水、涌泥等現象，施工難度大。

　　中鐵十六局集團一公司現場負責人盧慶釗介紹，面對復雜的地質條件，施工人員綜合采用了地質雷達、超前水平鉆探、三維激光掃描等先進的科學探測手段，全面推行鑿巖臺車、混凝土機械手、多功能襯砌臺車等全工序機械化裝備。在參建單位的通力合作下，該隧道已于去年5月10日順利貫通。

　　智能化鐵路建設加速沿海城市群發展

　　在大數據、云計算等數字技術的加持下，智能化已然成為新建福廈鐵路項目建設的一大特色。記者此前曾在中鐵上海工程局福廈鐵路5標項目智控信息中心看到，數十臺屏幕不斷轉換畫面，各個橋梁的施工數據實時更新，現場的工程進展、人員動態、設備情況、試驗數據等一目了然。

　　東南沿海鐵路福建有限責任公司相關負責人介紹，新建福廈鐵路全線橋隧比高達84.3%，存在長大隧道通信困難、車輛定位與車速監控難等技術難題。為此，建設與施工單位運用了目前國內領先的鋪架綜合指揮調度系統，并將無線網絡傳輸、定位導航等功能集成到調度系統中，實現了調度指揮智能化、信息化、可視化管理。

　　正線全長277.42公里的新建福廈鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，于2017年9月開工建設，預計將在2023年開通運營。鐵路建成通車后，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、泉州、漳州將形成“半小時交通圈”，對促進東南沿海城市群快速發展具有重要意義。