這些交通細節(jié)，關(guān)系日常出行安全（建設(shè)更高水平的平安中國）
圖片來源：公安部交管局
今年12月2日是第十四個全國交通安全日，相關(guān)部門將圍繞“文明交通 禮行天下”主題開展一系列活動。面對道路交通發(fā)展的新形勢、新挑戰(zhàn)，公安交管部門從機動車、電動自行車、行人角度出發(fā)，對一些常見卻容易忽視的交通細節(jié)予以提醒，推動形成文明交通共識。
機動車駕駛?cè)恕?/p>
分心駕駛造成“龜速行駛”“綠燈不走”，會引發(fā)安全隱患
近年來，機動車保有量與駕駛?cè)艘?guī)模雙增長、車輛性能與駕駛?cè)后w多元化、交通形勢與安全挑戰(zhàn)復雜化，各類可能影響百姓出行安全的場景值得關(guān)注。
“開車經(jīng)常會碰到‘龜速車’，后面車子都被堵住了，它還在慢悠悠地開。”遼寧省沈陽市市民張女士對一些車輛“龜速行駛”現(xiàn)象很是不解。和張女士一樣深受其擾的駕駛?cè)诉�有很多，有人在社交媒體上調(diào)侃：“幾公里擁堵的源頭，可能是一輛慢悠悠的‘龜速車’。”
公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎控撠熑遂柦▏榻B，分心駕駛是導致“龜速車”出現(xiàn)的主要原因，常見行為包括接打電話、刷視頻、操作導航等，還有些新手駕駛員潛意識里認為“越慢越安全”。“日常道路通行中，個別車輛在道路通行條件良好的情況下，行駛速度遠低于正常水平的駕駛行為被稱為‘龜速行駛’。”鞏建國說，“在高速公路、城市快速路車輛行駛速度普遍較快的情況下，車輛間速度差越大，事故概率越高，后方駕駛?cè)穗y以及時發(fā)現(xiàn)前車的緩慢行駛狀態(tài)，導致采取緊急制動或變道等避讓措施，極易引發(fā)追尾、側(cè)碰等交通事故。”
公安交管部門提醒：重載車輛、新手駕駛?cè)说嚷偃后w盡量使用右側(cè)車道通行，減少因較大速度差導致交通擁堵或事故。此外，駕駛?cè)藨凶⒁饬Γ屑氂^察交通狀況和車輛速度變化，保持與交通流相對一致的行駛速度，避免為省油省電而低速通行，更應杜絕分心、疲勞等危險駕駛行為。
“綠燈亮了還不走，故意堵在前頭，這違法嗎？”根據(jù)道路交通安全法、道路交通安全違法行為記分管理辦法，判斷“綠燈不走”是否違法，在于“是否有正當理由”。若綠燈亮起后，前車長時間保持靜止且無故障、無避讓行人等合理原因，即可認定為故意妨礙交通。此時，后車車主可直接留存證據(jù)在相關(guān)平臺進行舉報。
如今，智駕車輛越來越多，駕駛?cè)藨撛鯓影踩褂米詣玉{駛功能？在浙江省杭州市臨平區(qū)，王某某使用模擬手握方向盤狀態(tài)的“智駕神器”開車，以逃避車輛輔助駕駛系統(tǒng)監(jiān)測，自己卻躺在副駕睡覺，使車輛在無人駕駛狀態(tài)下行駛了20多分鐘。法院以危險駕駛罪依法判處被告人王某某拘役一個月十五日，并處罰金4000元。
公安部交管局相關(guān)負責人介紹，當前我國市場銷售的汽車所搭載的智駕系統(tǒng)都未實現(xiàn)“自動駕駛”目標，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責任主體。如果駕駛?cè)嗽谲囕v行駛過程中“脫手脫眼”，不僅存在嚴重道路交通安全風險，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責三重法律風險。
電動自行車駕駛?cè)恕?/p>
正確佩戴安全頭盔，不得搶占機動車道、違規(guī)載人
2025年7月，在四川省成都市青羊區(qū)發(fā)生了一起電動自行車與小型客車相撞的交通事故。當時，徐某某騎電動自行車搭載牛某某行駛至某交叉路口時，在前進方向信號燈為紅燈的情況下，徐某某進入路口左轉(zhuǎn)彎，與肖某某駕駛的直行的小型客車發(fā)生碰撞，造成兩車受損、徐某某和牛某某受傷。
事故發(fā)生后，交警迅速趕到現(xiàn)場進行處置。徐某某認為，肖某某作為機動車駕駛?cè)耍瑧摳幼⒁饴窙r，避免事故發(fā)生，要承擔主要責任。肖某某卻認為，自己是正常行駛，事故是由于徐某某闖紅燈造成，自己不應承擔主要責任。
《四川省非機動車管理規(guī)定》明確：“自行車、電動自行車限載1名12周歲以下未成年人，12周歲以上16周歲以下的未成年人駕駛自行車不得載人。”經(jīng)過詳細調(diào)查，交警認定：徐某某不僅闖紅燈，還違規(guī)搭載了超過規(guī)定年齡的乘客，其行為是造成事故的主要原因，承擔事故主要責任；而肖某某未充分觀察路況，其行為是造成事故的次要原因，承擔事故次要責任；牛某某作為乘客不承擔事故責任。
公安交管部門提醒：騎行電動自行車務必堅守安全底線，自覺在規(guī)定車道內(nèi)順向行駛，保持安全車速與車距，不與機動車爭道搶行，轉(zhuǎn)彎、橫過道路時提前觀察、謹慎通行；騎乘人員需全程正確佩戴安全頭盔，同時嚴格遵守載人規(guī)定；不擅自改裝車輛、加裝影響安全的設(shè)施；騎行時保持專注，牢記“寧等三分，不搶一秒”的安全準則。
行人——
遵守信號燈，走過街設(shè)施，也應觀察路況、警惕轉(zhuǎn)彎車輛盲區(qū)
上海市普陀區(qū)江寧路，路面車輛正常行駛。忽然，一名行人邊打電話邊推著行李箱，試圖直接橫穿馬路，走到第二條機動車道時，與一輛正常行駛的機動車發(fā)生碰撞。隨后，交警趕到現(xiàn)場進行處置。
行人認為，自己被機動車碰倒在地，機動車駕駛?cè)藨摮袚欢ㄘ熑巍C動車駕駛員認為，自己是正常行駛，事故是由行人橫穿馬路造成，自己車速不快，也及時剎停了，不應該承擔責任。
在對現(xiàn)場進行調(diào)查、查看監(jiān)控視頻后，上海市普陀區(qū)公安交管部門認定，涉事車輛為正常行駛，沒有超速或其他交通違法行為，事故中機動車遇到行人橫穿機動車道采取了及時制動措施；在事故發(fā)生不遠處設(shè)有人行橫道線，而涉事行人為圖方便，直接橫穿馬路，是造成事故發(fā)生的直接原因。因此，該起事故中，機動車駕駛?cè)瞬怀袚魏呜熑危撔腥顺袚鹿嗜控熑巍Ｗ罱K，民警現(xiàn)場對該行人進行了交通安全教育。
道路交通安全法第六十二條規(guī)定：“行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設(shè)施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過。”
上海市公安局交管總隊事故防范支隊一級高級警長邱忠表示，有觀點認為，行人、非機動車與機動車相比更易遭受傷害，屬于“弱者”，一旦發(fā)生事故，機動車一方應該承擔更大的事故責任。“這是一種錯誤的觀點，機動車駕駛?cè)舜_實需要注意避讓行人，但這并不意味著行人在交通出行中具有天然‘豁免權(quán)’，而是要根據(jù)造成事故的原因、違法情況等來綜合分析判斷在事故中的責任。”
交警提示：行人除了要遵守交通信號燈指示、走人行橫道或過街設(shè)施外，也要避免走路低頭看手機，即使走在人行橫道上也要注意觀察道路情況，特別是對轉(zhuǎn)彎車輛、大型車輛，警惕其視線盲區(qū)，保證自身安全。
