國家郵政局最新數據顯示，截至11月30日，今年我國快遞業務量已突破1800億件，創歷史新高。郵政快遞業持續拓展縣鄉村三級服務網絡，推動智能云倉、無人配送、低空物流規模化應用。

　　01

　　開通低空航線 “空中快遞”

　　加速大灣區互聯

　　昨天（1日），第1800億件快遞在深圳坪山區完成簽收。這件快遞經歷了從無人倉、無人車到快遞員接駁的全流程無人化配送。這不僅是我國快遞智慧技術能力的體現，更是低空物流在超大城市群邁入常態化運營的標志。在深圳，連接粵港澳大灣區的多條無人機航線已陸續開通，為區域互聯按下了“空中加速鍵”。

　　在深圳一家快遞網點，快遞員正忙碌地分揀包裹。記者注意到，部分包裹上被貼有“無人機”的標識。

　　除了快遞網點會根據包裹特性篩選適合無人機派送的快件外，消費者也可主動選擇無人機配送服務。在深圳經營服裝電商的劉先生就是無人機寄件的常客。

　　消費者 劉懋：我每個月大概寄六七封。像我這里到珠海30元的費用，如果說高效要求速度的情況下，我覺得是能接受的。

　　記者隨快遞員來到附近的無人機航站，看到劉先生寄出的合同與其他快件一起集中裝運，準備起飛發往珠海。

　　消費者 黃燕平：上午11點下的單，這會兒2點不到就到了。平時趕合同的文件物品都是靠無人機運送。除了工作上的往來，親朋好友也會用無人機寄一些生鮮特產。

　　目前，該無人機機場已開通兩條大灣區跨城航線，分別通往中山和珠海。自去年4月正式投入運營以來，每條航線日均飛行十余架次，業務規模仍在持續擴大。

　　據了解，目前深圳的低空物流除了運輸快遞外，還被應用于外賣、醫療配送等領域。今年前三季度，深圳民用無人機產量同比增長46.9%，低空物流運輸與配送服務商業化進程穩步推進。

　　02

　　送餐進村 運菜出山

　　低空物流激活鄉村發展

　　如果說無人機在城市中追求的是“速度”，那么在鄉村，它承載的更是“溫度”與“出路”。在浙江山區，無人機已成為跨越群山、連接內外的重要紐帶——它既能為留守老人送上熱乎飯菜，也能將新鮮的高山蔬菜快速運往市場。從民生關懷到產業賦能，無人機正以精準、靈活的方式，為鄉村振興注入新活力，讓偏遠地區同樣共享智慧物流的發展紅利。

　　中午時分，浙江桐廬縣橫村鎮鳳聯村烏善嶺自然村上空傳來陣陣螺旋槳聲。一架無人機越過山巒，穩穩降落在村前空地，將熱騰騰的飯菜送至老人手中。

　　鳳聯村位于山區，村中60歲以上老人占比超過三分之一。以往，助餐服務依靠人工翻山配送，不僅耗費時間長，飯菜也容易變涼。今年，當地政府攜手快遞企業推出無人機送餐試點，通過五條規劃航線，將散落在群山間的五個自然村緊密連接。

　　同樣受益于低空物流的，還有金華市婺城區羅店鎮盤前村的農戶們。這座海拔超1000米的山村，盛產西紅柿、高山蔬菜等特色農產品，但以往受限于山路崎嶇，農產品出山難一直是村民的心頭事。

　　浙江省金華市羅店鎮盤前村郵遞員 鄭周文：大批量的西紅柿用公路運輸，要經過四十多公里路，要一個多小時，運到金華水果批發市場。

　　如今，這樣的困擾已成為過去。今年，盤前村與中國郵政合作建成標準化無人機起降點，配備專業運維團隊與智能調度系統。工作人員將打包好的蔬菜固定至機艙，無人機便能沿預定航線，自動飛往10公里外的市場。運輸時效的大幅提升，也帶動了村里線上訂單的增長。

　　從民生服務到產業賦能，無人機在浙江的應用場景不斷拓展。目前，浙江全省郵政快遞行業已開通了60余條無人機配送線路，部分線路已經常態化運行。未來浙江將進一步優化低空物流航線布局，推動無人機在鄉村醫療配送、應急救援、農資運輸等領域的廣泛應用。

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　　無人機配送“兩端發力”

　　地空聯運體系待完善

　　從深圳的城市群配送到浙江的鄉村物流貫通，無人機已在全國形成“高效城市線”與“普惠鄉村網”并進的發展格局。這一“兩端發力”的態勢，正推動低空物流從試點走向規模化應用。然而，要實現“地空聯運”深度融合，仍面臨續航、空域管理、法規配套等系統挑戰。未來，無人機不僅需要技術迭代，更需與政策、基礎設施、公眾認知協同演進，才能真正構建起立體智慧的物流新體系。

　　按民航局標準，無人機可分為微、輕、小、中、大型，分別服務于物流的干線、支線與末端環節。末端配送聚焦“最后一公里”，具有小批量、高頻次和強適應性的特點。國家郵政局數據顯示，目前全國投入應用的無人機已超300架，累計配送快件超300萬件。

　　從應用格局來看，無人機配送呈現“兩端發展”格局：

　　一是在上海、粵港澳大灣區等發達地區，應對高時效需求；

　　二是在中西部及農村地區，破解地形制約，提升農產品運輸效率、降低成本。

　　北京郵電大學郵政發展研究中心主任 趙國君：無人機的拓展領域還是很廣的。比如說同城的、即時的藥品、救助，甚至一些救災，探險的巡航等等。它的空間是在逐步地拓展，跟無人車將來要形成一個配合支持，尋求更廣闊的、深度的服務、個性化的服務。

　　趙國君指出，無人機與無人車未來將形成“地空聯運、多式協同”的立體化配送網絡，共同拓展物流服務新場景。無人機規模化發展仍面臨續航、空域管理、法規與公眾接受度等挑戰。未來需完善“地空聯運”體系，推動技術、法規與場景融合，實現從定點接駁到“配送入戶”的演進。

　　北京郵電大學郵政發展研究中心主任 趙國君：將來要形成地空多式聯運深度融合之勢，就需要法律法規體系以及標準的進一步完善，甚至技術問題的解決等等。現在的這種無人配送模式，消費者等待在指定地點中，而不是所謂的上門。下一步，在這種接駁上是不是要進一步地開發真正末端的小車、小的機器人配送到戶的，消費者怎樣的一個接受層級，法律上怎么去彌補，這些問題陸續都會提上來。