專家稱北京不是“世界首堵” 小汽車使用過度

　　昨日，市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚稱，北京并不是“世界首堵”。當日，北京交通大學舉行了第六屆中國交通高層論壇。郭繼孚表示，要采用經濟手段減少人們使用小汽車。

　　“對待小汽車發(fā)展不應一刀切”

　　郭繼孚稱，交通擁堵是城市發(fā)展中遇到的一個有規(guī)律性的問題，紐約在上世紀三十年代、東京在上世紀六十年代都遇到了這樣的問題，“當時的東京路網(wǎng)平均時速低于15公里。”他說，現(xiàn)在北京五環(huán)以里的平均路網(wǎng)速度以及二環(huán)以里的平均路網(wǎng)速度不低于東京和倫敦。

　　“對比全世界的城市會發(fā)現(xiàn)，中心區(qū)和外圍區(qū)的交通結構是有顯著差異的。”郭繼孚對照倫敦和東京的交通結構發(fā)現(xiàn)，他們在市中心主要靠公交，外圍則主要靠小汽車。

　　其提供的數(shù)據(jù)顯示，北京擁有450萬輛機動車，從整個城市看比東京少，但要看市中心的機動車擁有水平，北京二環(huán)內的小汽車家庭擁有率已是東京市中心、甚至紐約曼哈頓的兩倍，“這說明我們對城市交通發(fā)展規(guī)律的認識和政策是需要調整的，對待小汽車的發(fā)展不應是現(xiàn)在的一刀切政策。”

　　“北京小汽車存在過度使用問題”

　　北京的自行車出行比例在下降，目前只占8%。與此相對應，小汽車卻承擔著大量的短距離出行。調查顯示，在北京低于5公里的出行中，小汽車占到40%，這說明北京的小汽車存在過度使用的問題。與此同時，東京、巴黎、倫敦等城市都在重新認識自行車。

　　郭繼孚主張通過經濟、甚至法律手段來解決小汽車的發(fā)展問題。其表示，在住房問題上，政府不能把住房用地免費提供給開發(fā)商，但在交通問題上，小汽車的使用中卻隱藏著巨大的補貼。比如有些路邊可以免費停車，占用的土地資源是有價值的，但這卻沒有納入使用者的成本中。 (記者郭少峰)

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