北京小汽車出行比例首次下降 停車位缺口近一半

　　北京小汽車的出行比例首次出現(xiàn)下降。另外，全市近500萬輛小汽車，248萬個停車位，兩輛小汽車才有一個停車位。昨日，北京市交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人做客首都之窗時表示，將下決心解決這一難題，包括對停車位的配建指標(biāo)進行修訂等。

　　小客車流量下降12%

　　北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，停車費調(diào)整3個月來，圍繞典型停車路段調(diào)查了30多條道路，小客車流量整體下降了12%左右。

　　“除了流量下降，交通結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。”郭繼孚說，到6月底來看，一是公共交通的出行量增加，最主要是公共交通的客運量明顯增加。如地鐵增加近20%，公共交通整個客運量增加了3.5%。另外，小汽車的出行率下降了1.5個百分點，這也是近幾年來，小汽車出行在整個出行當(dāng)中的比例首次出現(xiàn)下降。

　　停車難“下決心解決”

　　北京市交通委運輸管理局局長劉通亮說，去年年底全市的經(jīng)營性包括非經(jīng)營性停車位248萬個，機動車保有量480萬輛，這個矛盾解決起來非常難，但是市政府下決心要解決，而且今年多次開會在研究這個問題。

　　北京將根據(jù)停車現(xiàn)狀、土地利用情況、未來機動車的發(fā)展趨勢、經(jīng)濟發(fā)展水平等，盡快研究編制停車的規(guī)劃。此外，將按差距化供給原則，對停車位的配建指標(biāo)進行修訂。盡快出臺和制定相關(guān)的政策，支持停車場的建設(shè)，同時鼓勵社會資金投入到建設(shè)中來。

　　- 釋疑

　　停車位“并非有需求就建”

　　郭繼孚說，停車位不足原因是歷史欠賬，上世紀(jì)八十年代以前，北京的建筑沒有停車位。而機動車發(fā)展要比城市建設(shè)發(fā)展快得多，造成缺口越來越大。

　　但解決停車問題，不是說有需求就一定要去建。縱觀世界各個城市發(fā)現(xiàn)，停車位建得越多會吸引更多的小汽車使用，于是提出差別化的使用。在城市密度比較高的區(qū)域，在道路資源有限的地方，并不是車位越多越好。像倫敦在20多年以前，就規(guī)定禁止在城市中心區(qū)的公共建筑配建停車位。

　　占道停車費直接進國庫

　　就市民關(guān)心的占道停車費去向，市交通委運輸管理局停車設(shè)施處處長潘波表示，目前全市經(jīng)營性停車位中只有5萬個是占道停車，其中一類地區(qū)每天每個車位收35元的占道費，二類地區(qū)收15元，三類地區(qū)收3.6元。

　　每個月核準(zhǔn)停車位數(shù)量后，管理部門對車位進行復(fù)核，企業(yè)到銀行交易，相當(dāng)于走國庫，不經(jīng)過管理部門。經(jīng)費到了國庫以后，統(tǒng)一用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

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