據媒體報道，在北京等大城市，打車難已成為常態。一名出租車司機稱，基本上所有司機每天都拒載兩到三個客人，而另一名司機主動對記者說出租車拒載是正常現象，不拒載倒不正常了。打車難，已成為發生在我們身邊最普遍、最常見的民生焦慮之一。針對拒載的一項網絡調查顯示，在參與調查的8萬多名網友中，92％的人選擇“有過被拒載的經歷”。
出租車司機坦言“拒載正常，不拒載不正�！�，應該說，這的確是一句大實話，但司機的淡定自如和理直氣壯，卻讓我們感到詫異。在市場經濟中，每個消費個體都是平等的，服務商應該提供平等的服務，不能搞歧視。各地制定的《出租車管理條例》也都強調出租車運營者不得拒載。然而，盡管拒載既不合情也不合法，出租車司機卻并無羞愧，毫不避諱，其背后的深層次矛盾值得反思。在筆者看來，恰恰是三個不正常在支撐拒載“正�；�。
首先是出租車數量多年不變。供求關系決定市場地位，打車難、拒載普遍，關鍵還是出租車數量太少，處于絕對的“賣方市場”。在不少地方，城市不斷擴張，人口不斷增加，出租車擁有量卻一直在“原地踏步”。數據顯示，西安市區現有出租車10762輛，這個數字從2003年起至今沒有變化，鄭州更是14年來沒有增加一輛出租車。市民出行需求持續增長，出租車數量卻保持不變，這嚴重違背了供需規律，導致供需矛盾不可調和。
