上班族成“地鐵擠客” 換乘設(shè)計(jì)不科學(xué)增加疲勞感

　　交通擁堵是城市發(fā)展的通病，“擠地鐵”成了都市人最發(fā)怵的事。在北京，部分地鐵線路建成時(shí)間較早，換乘站設(shè)計(jì)不科學(xué)，加劇了換乘擁擠，增加了人們的疲勞感。

　　緩解地鐵擁擠，既要完善城市規(guī)劃，構(gòu)建多元化交通出行體系，也要完善地鐵建設(shè)規(guī)劃，科學(xué)設(shè)計(jì)換乘方式，減少換乘時(shí)間，讓人們出行變得輕松、便利

　　擠在車廂里，心里很煩躁

　　上車擠，下車也擠，上班族成了“地鐵擠客”

　　“每天都要擠地鐵，人累得死去活來(lái)�！痹诒本┙▏�(guó)門附近一家外資醫(yī)藥企業(yè)上班的王昌旭說(shuō)。

　　2009年，王昌旭大學(xué)畢業(yè)到建國(guó)門附近的這家公司工作。剛上班時(shí)，他在單位附近和別人合租了一套兩居室，上下班很方便，可每月要承擔(dān)3000多元的房租，幾乎占工資收入的一半，壓力很大。后來(lái)，考慮到單位靠近地鐵1號(hào)線，小王就離開建國(guó)門，在通州一個(gè)離地鐵不遠(yuǎn)的小區(qū)和別人合租了一套房子，每個(gè)月承擔(dān)房租1000多元。坐地鐵上下班，每個(gè)月要支出100多元，但房租能省將近2000元。這樣算下來(lái)，生活成本降低了不少。

　　然而，王昌旭很快發(fā)現(xiàn)，住在通州，生活并不輕松，“主要是擠地鐵太痛苦了�！蓖醪�旭說(shuō)，從小區(qū)到地鐵，步行10分鐘，乘八通線20分鐘，1號(hào)線15分鐘，換乘約10分鐘，從地鐵到公司步行10分鐘……公司8點(diǎn)半上班，每天早上，王昌旭必須要確保在7點(diǎn)20分之前坐上地鐵。

　　——八通線，進(jìn)站時(shí)就人滿為患，好不容易上了車，車上更是人擠人：“在八通線上站著打個(gè)盹兒，人都不會(huì)摔倒�！�

　　——車到四惠站要全員換乘，黑壓壓上千多號(hào)人，小心走過(guò)狹窄的臺(tái)階，爬上爬下幾個(gè)來(lái)回，才到達(dá)1號(hào)線站臺(tái)。

　　——上了1號(hào)線，車廂內(nèi)更擁擠。“車?yán)锶硕�，空氣也不好�！蓖醪�旭說(shuō)，每一站都會(huì)上下不少人，由于人太多，下車不容易，上車更困難，“在擁擠的地鐵上，不管是外來(lái)務(wù)工人員，還是公司白領(lǐng)，大家都有一個(gè)共同的名字——‘地鐵擠客’�！�

　　“擠在車廂里，心里很煩躁�！蓖醪�旭說(shuō)，每天單程1個(gè)多小時(shí)的地鐵生活，不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且根本感受不到城市公共設(shè)施的便利性。“租房一年的合同期就快要到了，我不打算繼續(xù)租下去了。寧愿在單位附近多花點(diǎn)錢，也不愿意天天這么折騰了�！�

　　在北京，不僅是地鐵1號(hào)線，地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線等線路，也都比較擁擠，尤其是在上下班高峰期，車內(nèi)擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。除此以外，高峰期，較大的換乘站會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的人流擁堵。

　　地鐵擁擠并不是北京的特殊情況，在上海等大城市，也存在比較嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象。被地鐵擠得無(wú)奈的乘客還總結(jié)出來(lái)“地鐵生存法則”：“擠地鐵時(shí)盡量遠(yuǎn)離異性，上車后盡量往里走，來(lái)到車廂中間位置；衣著干凈利落，提前收拾裝備……”

　　地鐵這么擠，不坐地鐵行不行？不行！

　　王昌旭說(shuō)，地鐵雖然是擠點(diǎn)，但相比公交車，地鐵起碼能夠保證時(shí)間。在上下班時(shí)間，公交車的擁擠程度也不亞于地鐵。不僅如此，城郊有的小區(qū)根本就不通公交，一些原本可以通過(guò)公交等渠道疏散的客流也都被擠到了地鐵上。

　　王昌旭發(fā)現(xiàn)，一些城郊小區(qū)，到了晚上，除非是順路回家，出租車司機(jī)也不愿意去，因?yàn)橐坏┻^(guò)去，就意味著很可能要空車跑回來(lái)，路途太遠(yuǎn)很不合算�！拔矣幸淮未蜍嚮丶�，問(wèn)了20多輛出租車都不去，沒(méi)辦法，后來(lái)還是只能擠地鐵。”

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