一場(chǎng)關(guān)于共享單車(chē)與分享經(jīng)濟(jì)的“群聊”開(kāi)始了

　　原標(biāo)題：“兩只手”如何扶把共享單車(chē)才能不“掉鏈子”

　　新華社記者彭卓、徐揚(yáng)、周琳

　　“我是共享單車(chē)。2017，我想和這個(gè)世界談?wù)劇！?/p>

　　“我是傳統(tǒng)自行車(chē)。共享單車(chē)，我想和你談?wù)劇！?/p>

　　“我是騎行者兼‘單車(chē)獵人’。飛一樣的感覺(jué)，多爽！但麻煩也不少。我想和大家談?wù)劇！?/p>

　　“我是專(zhuān)家。共享單車(chē)從投放至今，已經(jīng)從共享走到了共治的下半場(chǎng)。今年政府工作報(bào)告提到支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在我看來(lái)，有形之手和無(wú)形之手只有良性互動(dòng)，共享單車(chē)才能不‘掉鏈子’。”

　　就這樣，一場(chǎng)關(guān)于共享單車(chē)與分享經(jīng)濟(jì)的“群聊”開(kāi)始了……

　　第一幕：通往春天的風(fēng)火輪

　　講述者：共享單車(chē)“小雙”

　　我是“小雙”，今年1歲半，是一輛共享單車(chē)。

　　我在北京，我的兄弟們?cè)谏虾＃�在成都，在廣州，還有的剛剛來(lái)到沈陽(yáng)……世界那么大，我和騎行者每天都在“去看看”的路上。一天24小時(shí)，全年365天，我們?cè)诖蠼中∠镛D(zhuǎn)動(dòng)雙輪，載不同的人走不同的路，領(lǐng)略各自精彩的人生。

　　對(duì)于上班族，我是他們的腿。比如復(fù)旦大學(xué)大四求職女孩楊潔宇，她感慨自己2016年的一大收獲，就是通過(guò)我和兄弟們，學(xué)會(huì)了騎自行車(chē)，讓綠色出行更方便順暢。

　　一年多來(lái)，在我們的幫助下，一些有車(chē)族上下班放棄了開(kāi)車(chē)。北京一家公司高管陳晨掃碼租用了我，然后在某一天，他忽然發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)很久沒(méi)開(kāi)車(chē)了。他說(shuō)：“北京開(kāi)車(chē)太堵，現(xiàn)在我能坐地鐵就不開(kāi)車(chē)，能騎車(chē)就不坐地鐵。”

　　解決城市出行“最后一公里”問(wèn)題，讓出行回歸綠色低碳是我的初衷。我的身著五顏六色外衣的兄弟，如今已成為一群頗有影響力的綠色出行“生力軍”。最近有機(jī)構(gòu)發(fā)布的共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，截至3月中旬，全國(guó)共享單車(chē)投放總量已超400萬(wàn)輛，北上廣深四座城市投放量占比已超70％。另有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。厲害了，我的小伙伴們！

　　第二幕：我的夢(mèng)想，你的機(jī)遇

　　講述者：老字號(hào)自行車(chē)“老雙”

　　我是“老雙”，今年10歲，是一輛“老字號(hào)”飛鴿牌自行車(chē)。

　　我和前輩們?cè)��?jīng)火過(guò)，是“時(shí)髦”的身份象征，家庭消費(fèi)的“大件”。輝煌過(guò)后是寂寥，每輛車(chē)的利潤(rùn)從幾十元降為一兩元，數(shù)百家自行車(chē)廠萎縮倒閉，一時(shí)間，我們從“潮流先鋒”變成“垂暮老人”。

　　而我，這個(gè)一出廠就落伍的老式自行車(chē)，難道要淪為一塊沉寂的廢鐵？

　　兩年前，“小雙”們的興起，給自行車(chē)行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑。我的老東家，天津飛鴿車(chē)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛說(shuō)，沒(méi)有共享單車(chē)時(shí)，行業(yè)淡旺季很明顯，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有淡季了，全年都得開(kāi)足馬力。“去年底工廠已經(jīng)增加了100多人，到現(xiàn)在人數(shù)還在不斷增加。今年3月的訂單中，飛鴿四個(gè)工廠總產(chǎn)量預(yù)計(jì)90萬(wàn)輛，其中共享單車(chē)占一半。”

　　倉(cāng)庫(kù)管理員跟我說(shuō)，上海自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮用“風(fēng)險(xiǎn)投資熱”“企業(yè)接單熱”形容當(dāng)下的共享單車(chē)市場(chǎng)，這不僅讓自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)線火力全開(kāi)，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了零部件短缺的情況。

　　我好羨慕“小雙”們，生在這么好的時(shí)代。作為“有輪一族”，誰(shuí)不愿意轉(zhuǎn)起來(lái)呢？但我也很欣慰：“小雙”的出現(xiàn)，救活的不僅是幾個(gè)工廠，一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是帶動(dòng)了制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、物流、交通等領(lǐng)域的升級(jí)。

　　熱潮之下，更要有冷思考。我聽(tīng)說(shuō)，今年2月22日，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)圍繞“共享單車(chē)對(duì)行業(yè)的影響”召開(kāi)了一場(chǎng)會(huì)議，不少與會(huì)代表頗具危機(jī)意識(shí)，認(rèn)為以自行車(chē)企業(yè)為代表的制造業(yè)仍要“兩條腿走路”：要注重產(chǎn)業(yè)升級(jí)，打響自己的品牌，否則一旦共享單車(chē)的訂單驟跌，現(xiàn)今擴(kuò)大的產(chǎn)能將變?yōu)殡y以消化的負(fù)擔(dān)。

　　第三幕：“城市獵人”的困惑

　　講述者：“單車(chē)獵人”李小帥

　　我叫李小帥。我喜歡騎車(chē)，喜歡風(fēng)吹過(guò)耳邊、衣裳隨風(fēng)飄起的感覺(jué)。

　　上學(xué)時(shí)，我也有一輛“老雙”。作為一名騎行者，現(xiàn)在“小雙”是我的好伙伴。工作時(shí)間內(nèi)，我是一名銷(xiāo)售員；工作之余，我是一名“單車(chē)獵人”，“狩獵”的對(duì)象是那些被私藏、被破壞的共享單車(chē)。

　　車(chē)座被盜、私自上鎖、抬進(jìn)小區(qū)電梯、藏進(jìn)自家倉(cāng)庫(kù)……共享單車(chē)如同一面“照妖鏡”，照出了少數(shù)人的丑陋。為此，我們這些“共享單車(chē)粉”自發(fā)利用業(yè)余時(shí)間，將散落在城市各個(gè)角落的“受害”單車(chē)解救出來(lái)，幫助不熟悉游戲規(guī)則的朋友們規(guī)范用車(chē)。

　　有人說(shuō)，共享單車(chē)是受害者，也是“破壞者”。在當(dāng)“獵人”的過(guò)程中，我也在思考：人行道甚至盲道為何總淪為“停車(chē)場(chǎng)”？共享單車(chē)為何總遭到私藏？

　　從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)，從共享單車(chē)到共享住房……在與大家的交流中，我深深感到，分享經(jīng)濟(jì)將成為社會(huì)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革在綠色出行領(lǐng)域的重要突破口，千萬(wàn)別讓征信體系的短板成為“攔路虎”。隨著分享經(jīng)濟(jì)規(guī)模增長(zhǎng)、用戶(hù)數(shù)量增多，用戶(hù)信用評(píng)分會(huì)發(fā)揮更加重要的作用，約束力和隱私保護(hù)力度也將不斷增強(qiáng)。到那時(shí)，我的業(yè)余工作量可能就沒(méi)那么大了。

　　第四幕：各方專(zhuān)家建言獻(xiàn)策

　　講述者：共享單車(chē)研究專(zhuān)家

　　共享單車(chē)要想發(fā)展好，有形之手和無(wú)形之手要互動(dòng)好。對(duì)此，研究共享單車(chē)的專(zhuān)家紛紛建言獻(xiàn)策。

　　在交通系統(tǒng)工作近15年的成都市政協(xié)委員朱銳表示，城市慢行系統(tǒng)建設(shè)滯后是當(dāng)前共享單車(chē)出行問(wèn)題的癥結(jié)所在。“城市道路設(shè)計(jì)思路長(zhǎng)期以來(lái)一直照搬公路設(shè)計(jì)思路，重點(diǎn)考慮機(jī)動(dòng)車(chē)交通，忽視了人的多種出行需求。”朱銳等專(zhuān)家建議，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)層次分明的慢行系統(tǒng)，劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)道，保障自行車(chē)出行安全。

　　所有的問(wèn)題里，最重要的就是騎車(chē)者的安全。“生命安全高于一切！”中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)律師胡鋼的話擲地有聲。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家邱寶昌則表示，對(duì)車(chē)輛安全等問(wèn)題，防患于未然比事后賠償更重要。

　　隨著資本介入、跑馬圈地，共享單車(chē)市場(chǎng)同樣出現(xiàn)了過(guò)度投放、拼命擴(kuò)張等弊病，這也可能導(dǎo)致單車(chē)企業(yè)放松運(yùn)營(yíng)管理和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制，甚至可能“只管生不管養(yǎng)”。在市場(chǎng)調(diào)節(jié)失靈的背景下，監(jiān)管規(guī)則需要平衡的是：如何在提高共享單車(chē)企業(yè)公共待遇的前提下，抑制其私人性，避免其因降低成本而降低公共服務(wù)的質(zhì)量，從而對(duì)公共利益造成損害。

　　同濟(jì)大學(xué)公共管理系主任諸大建、同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院副教授黃锫等專(zhuān)家認(rèn)為，監(jiān)管規(guī)則需要回答的問(wèn)題是如何做到讓共享單車(chē)企業(yè)盈利，但又不產(chǎn)生暴利。

　　“面對(duì)創(chuàng)新，政府部門(mén)既要按捺住亂伸的手，什么事情都要自己上場(chǎng)干；也要壓抑住悸動(dòng)的心，出現(xiàn)問(wèn)題不能一扣或一封了之。”黃锫說(shuō)，一些地方對(duì)亂停放共享單車(chē)的扣車(chē)行為，實(shí)際上是一種扣押財(cái)物的行政強(qiáng)制措施，而這種措施還需要上位法的支撐和明確。

　　諸大建認(rèn)為，寬思路是政府對(duì)共享單車(chē)發(fā)展有非合同的軟約束，多方參與制訂一對(duì)多的管理?xiàng)l例，確定各自義務(wù)與責(zé)任，這適用人口多的大城市；窄思路是政府對(duì)共享單車(chē)發(fā)展有合同化的硬約束，中小城市可以與企業(yè)制訂一對(duì)一的共享單車(chē)服務(wù)合同。

　　不管怎樣，共享單車(chē)與分享經(jīng)濟(jì)，仍在路上；“小雙”們的前進(jìn)，難以阻擋；分享的故事，未完待續(xù)……（參與記者：葉健、丁靜、趙文君、張紫赟、許茹、葉含勇）