再次打開網(wǎng)約車軟件的小劉發(fā)現(xiàn)，如今網(wǎng)絡叫車真的好難。記者留意到，自交通運輸部頒布網(wǎng)約車新政后，北上廣深多地都相繼發(fā)布了網(wǎng)約車管理細則，而這些細則基本上都對網(wǎng)約車平臺的運營車輛和人員進行了嚴格規(guī)定。近期，大家都體驗到了“打車難”，路上可見的“網(wǎng)約車”不再扎堆，約車時間變長，費用按倍數(shù)上漲，不少市民只能回歸傳統(tǒng)的共同交通工具出行。

　　現(xiàn)狀：打車難時代重啟

　　打車難、打車貴一直困擾著城市居民的出行，此前“網(wǎng)約車”利用共享的理念引入私家車，大幅增加供給，便宜、快捷、選擇多，曾經一度打破了“打車難”的問題。但隨著各地實施細則的落地，對車輛軸距、司機戶籍的限制，提高網(wǎng)約車準入門檻，造成供給下降，市民發(fā)現(xiàn)“打車難”時代又重啟了。

　　附近網(wǎng)約車不再扎堆

　　“最近打車，打開軟件，發(fā)現(xiàn)附近車輛很少，等待時間都很長。”市民小劉表示，她近日在越秀區(qū)中華廣場、天河珠江新城、番禺長隆、廣州南站附近都嘗試過用網(wǎng)約車回家，但明顯感覺車輛少了許多，附近車輛不再像從前那樣扎堆兒了。“以前在這些地方叫專車、快車，車很多，接單很快，但是現(xiàn)在有時候都會顯示附近沒有車。”

　　周女士也同樣有此體會，此前充值了不少錢在易到專車，現(xiàn)在每次打開都是附近無車，即便預約也久久沒有回應，幾百元的充值款就像打了水漂。使用滴滴快車出行，等待時間也比以前長很多。周女士覺得稍好的是：“不過，隨意停在路邊的車輛變少了，感覺廣州街頭路上跑的外地牌也少了點，交通秩序是好了點。”

　　價格與出租車持平

　　采訪中，不少在天河上班的市民向記者表示，在網(wǎng)約車新政實施后，網(wǎng)約車的價格也在上漲。小劉稱，好幾次他在網(wǎng)約車平臺叫車，因車少，系統(tǒng)都自動調高倍數(shù)計算。“我算了一下，現(xiàn)在打網(wǎng)約車的支付價格，與一般出租車差不多，有時候甚至是1.2～1.5倍。”網(wǎng)約車價格持續(xù)走高，讓很多人選擇重新打出租車，或者使用地鐵、公交等交通工具。記者隨即采訪了十個人，基本表示，短距離出行的話，當前上浮的網(wǎng)約車價格勉強可接受，但若長距離出行，就不會再選擇。

　　各地嚴管：網(wǎng)約車司機通過率僅兩成

　　當前，各地都在忙著對網(wǎng)約車司機進行考核，然而通過率偏低。據(jù)統(tǒng)計，目前73地的《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網(wǎng)約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網(wǎng)約車為本地號牌或本地登記注冊，40多個城市對網(wǎng)約車軸距提出標準，并給出了網(wǎng)約車“指導價”。為了應對新政關于網(wǎng)約車的相關要求，不少駕駛員早在開考前就已經在社會上報名參加培訓班，希望能夠通過考試取得網(wǎng)約車駕駛證。盡管如此，從各地考試的結果來看，通過率非常不理想。

　　·廣州通過率僅兩成

　　截至今年5月4日，廣州共有網(wǎng)約車駕駛員網(wǎng)上預約報名4846人，經審核受理2184人，安排考試6978人次（包括未通過重考的），已核發(fā)駕駛員證1504張，通過率在21.5%左右。同時，截至今年4月底，廣州共申領車輛運輸證6305宗，發(fā)放《網(wǎng)約車車輛審核結果通知書》5302宗。

　　·深圳僅10%司機拿到資格證

　　深圳市審核網(wǎng)約車駕駛員2萬多人，這些駕駛員大部分還沒有參加考試，或考試不合格，到5月初，已拿到網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證的不足2000人。

　　·上海通過率不足五成

　　上海今年2月份舉辦的首批網(wǎng)約車駕駛員考試，通過率不足五成。當?shù)乜荚嚪譃椤叭珖�卷”和“區(qū)域卷”，全國卷是統(tǒng)一考試，主要圍繞基本常識性內容；區(qū)域卷則更加側重于對當?shù)貙嶋H情況的考查，甚至涉及景點介紹和常用服務英語。

　　·寧波通過率不足兩成

　　成為一線城市網(wǎng)約車不容易，二、三線城市也未必輕松。寧波第一次網(wǎng)約車司機從業(yè)資格考試，通過率不足兩成。

　　企業(yè)補貼縮水 司機多觀望

　　記者采訪時發(fā)現(xiàn)，不少此前做過網(wǎng)約車的司機已經因車輛不符合新規(guī)而放棄，或仍持觀望態(tài)度。符合條件卻因收入減少不愿意繼續(xù)干的司機不在少數(shù)。

　　“以前拼命開一個月車，能拿兩三萬元，甚至更高。現(xiàn)在天天開，一個月也就幾千元。平臺對司機的補貼縮水太多。”一位快車司機向記者吐槽，他做網(wǎng)約車司機也有兩年多，最開始火爆時，平臺補貼力度大，乘客也多，賺錢多，身邊很多朋友都加入了網(wǎng)約車，現(xiàn)在大家基本不做了。

　　司機章先生稱，自己的車合規(guī)，但一直沒有做性質變更，也沒有去考試。“變更車輛性質后，成本也會增加，過渡期先做兩個月看看收入怎么樣，我要求也很低，但起碼收入要六七千元吧，低了就不做了。”

　　即便是獲得網(wǎng)約車資格證也并非一勞永逸。記者留意到，各地對獲得網(wǎng)約車運營資格的司機進行嚴管。

　　近日，廣州市交委表示，將對網(wǎng)約車駕駛員違章實施記分管理，一年內多次違章扣滿20分將被取消營運資質，需要重新通過考試，才能獲得網(wǎng)約車駕駛員資格。

　　【企業(yè)舉措】

　　神州：邀請專家授課幫助司機過關

　　神州專車相關負責人介紹，神州專車車輛全部符合新要求，部分司機已經取得相應資質證書。平臺正積極幫助司機考取《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》，公司在各地開展網(wǎng)約車駕駛員培訓班，邀請專家授課，組織駕駛員進行針對性培訓。

　　滴滴：提供專屬獎勵

　　采用新計費標準

　　滴滴出行相關負責人表示，已經通過推送駕駛員全流程申請信息、提供材料梳理服務、為持證駕駛員提供專屬獎勵等多種方式鼓勵司機報名參加考試。同時，滴滴出行引用新的分時計價模式和新計費標準，鼓勵人們錯峰出行，同時采取技術手段提高快車拼車的體驗，用戶使用拼車，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，還可以和拼友分攤車費。

　　首汽：向社會招合規(guī)司機車輛

　　首汽約車表示，將成立首汽約車品質出行學院，面向社會招募合規(guī)的司機和車輛。首汽約計劃第一批是在北京培養(yǎng)至少上千名社會加盟的合規(guī)網(wǎng)約車。

　　[數(shù)據(jù)鏈接]

　　以推進網(wǎng)約車新政進展最快的北京為例，央視報道稱，3月份北京地區(qū)不同時段，滴滴快車打車成功率最高的時段為10時至17時，平均成功率在83.2%；最低為21時至23時，平均成功率僅為54.1%。這說明，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。嚴苛的網(wǎng)約車實施細則所帶來的影響已逐步顯現(xiàn)。

　　觀察

　　網(wǎng)約車平臺的發(fā)展進入穩(wěn)定期

　　對于無車一族以及經常各地出差的商旅一族來說，“網(wǎng)約車”對生活的影響很大。但隨著網(wǎng)約車監(jiān)管新政陸續(xù)實施，各地網(wǎng)約車的數(shù)量減少、成本提高，網(wǎng)約車漲價不可阻擋。從長遠看，價格也未必樂觀。業(yè)內分析人士指出，隨著新政的推進，網(wǎng)約車價格會經歷先升后降，但各平臺已經過了“燒錢”補貼的紅利期，所以網(wǎng)約車最終價格還是會穩(wěn)定于略高于傳統(tǒng)出租車的水平。這樣下去，對市民的吸引力自然下降，網(wǎng)約車平臺的發(fā)展將進入穩(wěn)定期和平靜期。

　　記者留意到，業(yè)內積極呼吁引導網(wǎng)約車應“效益”與“秩序”并行。央視報道稱，目前交通部出臺的《網(wǎng)絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，即為暫行，未來勢必會通過市場、消費者的反映情況再做調整，初期為了“秩序”而犧牲“效益”，但城市管理者的思路也應不斷調整，把市民出行的“效益”放到與城市管理的“秩序”同等地位上來。如此一來，網(wǎng)約車，才能作為共同交通領域便利出行的一個最佳輔助。