英媒指責(zé)英當(dāng)局決策錯(cuò)誤 “人為”造成火山灰危機(jī)

　　據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，冰島火山灰云癱瘓歐洲空運(yùn)，無數(shù)旅客滯留各國機(jī)場(chǎng)，民航業(yè)者損失巨大。英國《星期日郵報(bào)》25日刊登一份調(diào)查報(bào)告，指這場(chǎng)航空業(yè)史上罕見的災(zāi)難與其說是自然災(zāi)害，不如說是“人造災(zāi)難”。報(bào)道認(rèn)為，真正禍?zhǔn)灼鋵?shí)是英國氣象與民航當(dāng)局的決策錯(cuò)誤、經(jīng)費(fèi)短缺以及準(zhǔn)備欠周到。

　　換言之，這場(chǎng)火山噴發(fā)雖然來勢(shì)洶洶，但是并沒有嚴(yán)重到必須關(guān)閉機(jī)場(chǎng)、封鎖領(lǐng)空的地步，大多數(shù)歐洲國家都在“霧里看花”的決策過程中反應(yīng)過度，雖然上了寶貴的一課，卻也付出數(shù)十億歐元的昂貴代價(jià)。

　　火山灰濃度未達(dá)到停飛標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)報(bào)道，冰島埃亞菲亞德拉火山本月14日噴發(fā)大量火山灰，英國氣象局立即召集倫敦“火山灰咨詢中心”(VAAC)的8名科學(xué)家開會(huì)。會(huì)議結(jié)果認(rèn)為，火山灰云可能將彌漫英國領(lǐng)空。于是，當(dāng)局通知國家空運(yùn)局(NATS)，隔天該局決定英國全國機(jī)場(chǎng)停飛。其它歐洲國家也因此陸續(xù)跟進(jìn)。

　　根據(jù)英國民航局(CAA)事后的研究，大氣中的火山灰濃度須達(dá)到每立方米2000毫克(mg)，才有可能影響噴射式飛機(jī)的飛行安全。然而，在將近一周的停飛時(shí)期中，英國領(lǐng)空火山灰濃度最高不過每立方米100毫克，連人造衛(wèi)星也觀測(cè)不到，其風(fēng)險(xiǎn)之低可想而知。

　　英氣象局缺乏即時(shí)觀測(cè)資料

　　鑄成錯(cuò)誤決策的原因不一而足。報(bào)道指出，“火山灰咨詢中心”的科學(xué)家在研究時(shí)手邊缺乏可靠且即時(shí)的觀測(cè)資料，主要依靠理論與計(jì)算機(jī)模型來推估。這是因?yàn)闅庀缶蛛m然有兩架觀測(cè)飛機(jī)，但當(dāng)時(shí)一架性能較佳的噴射機(jī)正在重新涂裝，無法使用；另一架螺旋槳機(jī)雖可以派上用場(chǎng)，但是飛行高度、搭載儀器均遠(yuǎn)不如前者，實(shí)用性大打折扣。

　　報(bào)道認(rèn)為，決策層面也是問題叢生。英國民航局聲稱，其決策是援引國際民航組織對(duì)火山灰云的“零容忍”政策。但航空業(yè)人士指出，國際民航組織的政策只是參考，并不具強(qiáng)制性，而且對(duì)火山灰云濃度的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)較高，也不會(huì)貿(mào)然建議政府全面關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事兼首席執(zhí)行官喬瓦尼.比西尼亞尼嚴(yán)辭抨擊這場(chǎng)危機(jī)的處理過程：“欠缺風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、欠缺咨詢、欠缺組織、欠缺領(lǐng)導(dǎo)，各國政府都沒有做到實(shí)事求是、明確決策，實(shí)在有虧職守。”

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