日本：向往共享便利擔(dān)憂管理難度

　　【特別關(guān)注·中國共享單車在海外】

　　據(jù)悉,中國自行車共享服務(wù)企業(yè)摩拜將進(jìn)入日本市場,7月中旬在日本部分地區(qū)開始提供服務(wù),年內(nèi)將擴大至約10個主要城市。使用者可通過智能手機尋找附近的自行車,費用也通過智能手機結(jié)算,收費暫定30分鐘100日元。該公司在中國1年多時間里投放了500萬輛。為了緩解交通擁堵、促進(jìn)汽車尾氣減排和居民健康,新加坡和英國已決定引進(jìn)摩拜,日本將成為該公司拓展的第3個海外市場。

　　據(jù)報道,摩拜已在日本設(shè)立了分支機構(gòu),將利用專門的手機APP在日本提供共享單車服務(wù)。日本社會對這一搭載了GPS定位系統(tǒng)、可用智能手機就近查找、掃碼即可使用的共享單車充滿興趣。日本媒體稱,在中國的城市地區(qū),拼車APP和家庭旅館APP等基于智能手機的共享服務(wù)爆炸式擴大,改變了民眾的生活方式。中國在這方面充滿活力的根源在于電子結(jié)算服務(wù)的普及,智能手機為少額資金轉(zhuǎn)賬提供便利。中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴集團運營的“支付寶”和騰訊控股的“微信支付”等電子結(jié)算服務(wù)作為數(shù)億人使用的身邊的“生活基礎(chǔ)設(shè)施”生根發(fā)芽。

　　共享經(jīng)濟帶來的巨大便利有目共睹,但是是否適合每一個地方,則要打上一個問號。以共享單車為例,其實在日本也有他們自己的公共單車乃至公共電動車,但是之所以沒有被迅速推廣開來,原因是多方面的:首先,日本的城市公共交通本身就極其方便,地鐵、公交車、城市輕軌、電車、出租車等,幾乎不給公共自行車一點“生存空間”。而在日本的地方鄉(xiāng)村,年輕人都選擇去大城市發(fā)展,老年人居多,公共自行車更是行不通。

　　其次,日本無論是大城市還是中小城市,狹窄的道路居多,自行車專用道不是每條道路上都有設(shè)置。同時,日本人在學(xué)習(xí)駕駛汽車時,老師還會教學(xué)員為了消除自行車帶來的安全隱患,駕駛車輛拐彎等時候盡量貼近路邊,不給自行車行走的空間。不僅如此,日本的城市地形多是高低起伏,所以騎自行車出行,有時會比較費力。

　　再次,日本對于自行車亂停亂放有著嚴(yán)格的規(guī)定,如果隨意將自行車放置在非指定區(qū)域,就會被自行車管理處扣車。如果因找不到停車位,隨意亂停放自行車,將會被處罰。現(xiàn)在日本的公共自行車取車和還車都必須到指定的地方,比較麻煩。而在東京、橫濱這樣的大城市,經(jīng)常會遇到有取車的地方,沒有還車的地方,因為人流量大的地方會扎堆兒停車,導(dǎo)致固定的區(qū)域停車位飽和。

　　最后,日本民眾還擔(dān)心在共享經(jīng)濟發(fā)展的同時,個人信息的安全性是否能夠得到保護(hù)。比如消費者之間在電子商務(wù)上的消費記錄和聊天應(yīng)用程序的會話內(nèi)容等個人信息是否會從企業(yè)流向政府的擔(dān)憂很強。

　　在中國這種基于智能手機的共享服務(wù)不斷涌現(xiàn),在擁有13億人的巨大市場取得成功的中國企業(yè)“登陸”在這一領(lǐng)域起步較晚的日本的事情將不斷增加。很多日本人認(rèn)為,日本各種法規(guī)約束太多,推廣新鮮事物速度太慢。因此,能否能達(dá)到消費者及企業(yè)的預(yù)期則需要時間的檢驗。