不到半年又停飛 波音公司頻出事

　　不到半年又停飛 波音公司頻出事

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　　因“存在一個(gè)潛在的電氣問(wèn)題”，波音公司再次“叫停”737 MAX客機(jī)，此時(shí)距離該機(jī)型復(fù)飛尚不足半年。在外界看來(lái)，比起解決飛機(jī)的故障，重建信任才是波音公司面臨的最大難題。

　　復(fù)飛不到半年，波音737 MAX又出問(wèn)題了——這次是它的電氣系統(tǒng)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月9日，波音公司宣布，已建議16家客戶停止部分該機(jī)型的運(yùn)營(yíng)，以解決“一個(gè)潛在的電氣問(wèn)題”。

　　此時(shí)，距離解除波音737 MAX停飛令尚不到半年，波音公司昔日引以為傲的機(jī)型，到底出了什么問(wèn)題？！

　　一

　　據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，這一電氣問(wèn)題影響到了一個(gè)備用電源控制裝置，由制造失誤導(dǎo)致，與此前兩起墜機(jī)事件中的飛行控制軟件無(wú)關(guān)。

　　波音公司在聲明中表示，提出停飛部分737 MAX，是為了驗(yàn)證一個(gè)電力系統(tǒng)組件具有足夠的接地路徑。目前，波音公司正與美國(guó)聯(lián)邦航空局密切合作以解決這個(gè)問(wèn)題。

　　聲明說(shuō)，波音公司還向客戶通告了受到影響的飛機(jī)編號(hào)，并將提供關(guān)于適當(dāng)改正措施的指導(dǎo)。

　　美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）則援引了航空安全專家戴維·蘇西的觀點(diǎn)，他認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題涉及飛機(jī)的備用電力系統(tǒng)，有引發(fā)火災(zāi)的隱患，所以波音才會(huì)做出停飛建議。

　　2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，失事飛機(jī)均為波音737 MAX系列客機(jī)。

　　接連兩起空難導(dǎo)致波音737 MAX自2019年3月起遭全球停飛。

　　20個(gè)月后，2020年11月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空局才宣布解除對(duì)波音737 MAX機(jī)型的停飛令。

　　當(dāng)年12月29日，一架執(zhí)行美國(guó)航空公司718航班的波音737 MAX型客機(jī)，搭載87名乘客從佛羅里達(dá)州邁阿密機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)兩個(gè)半小時(shí)飛行后降落在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，成為這一型號(hào)客機(jī)在美國(guó)恢復(fù)商業(yè)飛行的第一個(gè)航班。

　　二

　　然而，復(fù)飛后的波音737 MAX，仍然難以讓人放心。

　　去年12月25日，加拿大航空一架波音737 MAX8客機(jī)從美國(guó)亞利桑那州飛往加拿大蒙特利爾市的測(cè)試飛行途中，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障被迫返航后緊急降落。

　　今年1月22日，加拿大西捷航空的首架復(fù)飛波音737 MAX從卡爾加里準(zhǔn)備起飛時(shí)，因飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)顯示存在潛在故障，航班被迫臨時(shí)取消。

　　3月5日，美國(guó)航空公司一架從邁阿密飛往新澤西州的波音737 MAX客機(jī)在飛行途中發(fā)生“緊急情況”。機(jī)長(zhǎng)被迫關(guān)閉了其中一個(gè)飛機(jī)引擎，并緊急降落在新澤西州紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

　　不只是737 MAX機(jī)型，其它波音機(jī)型也狀況頻出。

　　1月9日，印尼三佛齊航空公司一架波音737-500客機(jī)失事，墜毀在雅加達(dá)千島群島區(qū)域海域，機(jī)上62人全部罹難。初步調(diào)查報(bào)告稱，自動(dòng)油門(mén)故障可能是飛機(jī)失控墜海的原因。

　　2月20日，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架波音777-200客機(jī)在起飛后不久發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸事故。隨后，客機(jī)緊急返航并在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全降落。

　　接二連三的問(wèn)題，讓波音公司復(fù)飛后繼續(xù)陷入信任危機(jī)。

　　三

　　737 MAX機(jī)型曾是波音公司最暢銷的機(jī)型之一。

　　2010年12月，空客公司宣布推出燃油效率更高的A320 NEO飛機(jī)。

　　為與之競(jìng)爭(zhēng)，波音匆忙于2011年8月批準(zhǔn)了737 MAX計(jì)劃，并稱將比空客還要省油4%。而為加快生產(chǎn)進(jìn)度，波音僅用3個(gè)月就完成了技術(shù)圖和設(shè)計(jì)方案。

　　該機(jī)型起初沒(méi)讓波音“失望”：首飛不到一年，就獲得來(lái)自全球100余家客戶超過(guò)4700架承諾訂單，成為波音歷史上銷售最快的機(jī)型。

　　737 MAX的一個(gè)賣點(diǎn)，是裝配了MCAS（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）。這是波音公司開(kāi)發(fā)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速。

　　然而，這一系統(tǒng)卻最終成為737 MAX的“滑鐵盧”：獅航和埃航的兩起空難均與MCAS系統(tǒng)被錯(cuò)誤激活有關(guān)。

　　今年1月7日，美國(guó)司法部要求波音對(duì)這兩起空難進(jìn)行賠償，總額超過(guò)25億美元。

　　而737 MAX遭全球停飛，更導(dǎo)致波音公司出現(xiàn)了20年來(lái)的首次虧損，直接損失超過(guò)200億美元。同時(shí)，受2020年全球疫情的影響，波音已經(jīng)連續(xù)2年處于虧損狀態(tài)。

　　盡管最新出現(xiàn)的電氣問(wèn)題與導(dǎo)致737 MAX兩起空難的控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)，但這無(wú)疑讓波音原本就艱難的復(fù)蘇之路雪上加霜。

　　對(duì)于此次停飛，波音公司表示，尚不確定解決這一問(wèn)題需要多長(zhǎng)時(shí)間，電氣故障維修或?qū)⒕S持?jǐn)?shù)天。

　　不過(guò)，在評(píng)論人士看來(lái)，比起解決飛機(jī)的故障，重建信任才是波音公司面臨的最大難題。

　　趙曉展