【環(huán)境】紐約時(shí)報(bào)：1000萬(wàn)輛卡車成中國(guó)重要污染源

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》12月8日文章，原題：卡車牽引中國(guó)的經(jīng)濟(jì)，但付出了窒息的代價(jià)

每天夜里，一輛輛笨重的藍(lán)紅色貨運(yùn)卡車駛?cè)胫袊?guó)的大城市，它們的引擎發(fā)出轟鳴聲，車前燈在柴油機(jī)排放的滾滾黑煙中變得暗淡無(wú)光。破曉時(shí)分，在廣州這個(gè)大都市，住在大路附近一晚沒(méi)關(guān)窗戶的居民會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們臉上積了一層黑黑的柴油煙。瑪麗·梁（音）在天亮不久打開(kāi)自己的露天小店后，不得不把柜臺(tái)上和桌上的煙灰擦除；而給她作伴的那只黃綠色小鳥(niǎo)卻沒(méi)那么容易清潔了。

卡車是牽引著這個(gè)國(guó)家驚人的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“騾子”———無(wú)所不在，但又具有高度污染。世界銀行數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來(lái)，在中國(guó)，小汽車的銷售增長(zhǎng)了8倍，重型卡車的銷售上升了6倍。但卡車是造成馬路污染最大原因，引發(fā)了從交通擁堵到污染的各種問(wèn)題，每年導(dǎo)致數(shù)十萬(wàn)人死于心肺疾病。

有1000萬(wàn)輛卡車奔跑在中國(guó)的道路上，占該國(guó)所有汽車的1/4多，它們是導(dǎo)致中國(guó)占世界每年石油消費(fèi)增長(zhǎng)的一半的主要原因。它們對(duì)柴油的需求部分導(dǎo)致了今年油價(jià)攀升至每桶100美元，并使中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為最大的溫室氣體排放國(guó)。中國(guó)卡車所用柴油的硫含量是美國(guó)大多數(shù)柴油機(jī)所用柴油的130多倍。

但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，清除卡車污染將引發(fā)復(fù)雜的問(wèn)題。例如，監(jiān)管者已開(kāi)始提高新卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)，但仍有數(shù)百萬(wàn)輛老車在噴射黑煙。由于害怕通脹，北京不允許國(guó)有石油公司提高柴油價(jià)格使之與世界油價(jià)同步。但控制價(jià)格造成惡性循環(huán)。由于售價(jià)過(guò)低，中國(guó)石油巨頭煉制的每加侖柴油都在虧錢(qián)。為此它們用含硫量高的廉價(jià)原油煉制柴油，但這等于抵消了新排放標(biāo)準(zhǔn)的效果。

中國(guó)提高油價(jià)，但目前的價(jià)格也只是相當(dāng)于國(guó)際柴油市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)，尚不夠加油站銷售的成本，更不用說(shuō)盈利了。因此，煉油廠和加油站不得不壓縮銷售，這可苦了卡車司機(jī)。在經(jīng)過(guò)4年每隔幾個(gè)月的柴油短缺后，33歲的卡車司機(jī)張巖超（音）以為自己習(xí)慣了排隊(duì)加油。但不久前一個(gè)晚上他在廣州市外等了10個(gè)小時(shí)，才買(mǎi)到1/4桶柴油。“沒(méi)見(jiàn)過(guò)比這更糟糕的，”他說(shuō)，“我都沒(méi)覺(jué)睡，卡車隊(duì)伍整夜都在往前移動(dòng)”。

業(yè)內(nèi)專家提議中國(guó)應(yīng)提高柴油價(jià)格至少20%。張先生每月必須為卡車交相當(dāng)于680美元的租金，他強(qiáng)烈反對(duì)提高柴油價(jià)格；他相信自己無(wú)法把額外成本轉(zhuǎn)嫁給雇用他的廠家。

盡管環(huán)保組織在中國(guó)迅速增加，但汽車污染卻很少引起關(guān)注———卡車司機(jī)和居民對(duì)此也無(wú)動(dòng)于衷。張先生說(shuō)的話代表了那種反應(yīng)———“如果你不喜歡污染，那就住到深山老林去吧。”（作者基思·布拉德舍，汪析譯）

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