紐約時(shí)報(bào)：中國(guó)影響力隨汽車(chē)銷(xiāo)量一起擴(kuò)大

　　美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》2009年4月20日文章：中國(guó)影響力隨汽車(chē)銷(xiāo)量一起擴(kuò)大 記者：肯尼斯·布拉德肖（ KEITH BRADSHER）

　　上海——在美國(guó)人幾乎主導(dǎo)了全球汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)世紀(jì)之后，中國(guó)開(kāi)始承擔(dān)起全球汽車(chē)趨勢(shì)風(fēng)向標(biāo)的角色。

　　汽車(chē)廠商說(shuō)美國(guó)人喜歡運(yùn)動(dòng)功能和帶有飲料杯座的汽車(chē)，于是全世界的汽車(chē)買(mǎi)家看到的就是這樣類(lèi)型的車(chē)。現(xiàn)在，他們可能會(huì)看到更多中國(guó)人喜歡的特點(diǎn)，從省油到更舒適的后座。

　　中國(guó)比其他主要經(jīng)濟(jì)體都更好地抵御著全球經(jīng)濟(jì)衰退，其第一季度的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)。越來(lái)越明顯的跡象顯示，中國(guó)將會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為最主要的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　“重心在東移，”戴姆勒公司首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）周一在上海車(chē)展的開(kāi)幕式上說(shuō)，“而這種趨勢(shì)在危機(jī)中只會(huì)加速。”

　　中國(guó)強(qiáng)調(diào)省油的部分原因在于節(jié)儉：中國(guó)的人均收入仍然只是美國(guó)水平的十六分之一。但最主要的原因是中國(guó)政府決心擺脫對(duì)進(jìn)口石油的依賴。

　　去年九月，中國(guó)政府將排量不超過(guò)1.6升的“家庭用車(chē)”的汽車(chē)消費(fèi)稅稅率下調(diào)至1%，而對(duì)大排量轎車(chē)、面包車(chē)和SUV的稅率上調(diào)至40%。

　　小型車(chē)的銷(xiāo)量隨之大幅上漲，而大排量車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)則相當(dāng)緩慢，在有些地方事實(shí)上有所下降。跨國(guó)公司的回應(yīng)方式是將其最新的節(jié)能技術(shù)引入中國(guó)，從而將排量控制在1.6升。

　　福特汽車(chē)亞太及非洲執(zhí)行副總裁約翰?帕克（John Parker）稱(chēng)，該公司將會(huì)把自己的“Eco-boost”節(jié)能技術(shù)，包括渦輪增壓和精確噴油，引入到中國(guó)的合資企業(yè)。福特公司認(rèn)為中國(guó)政府會(huì)繼續(xù)維持節(jié)能的政策取向，因此也在考慮修訂未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。約翰說(shuō)，“我相信趨勢(shì)還會(huì)保持下去。”

　　通用汽車(chē)也在嘗試擴(kuò)大全球范圍內(nèi)節(jié)能車(chē)型的銷(xiāo)量，重點(diǎn)就在中國(guó)市場(chǎng)。通用擁有合資企業(yè)通用五菱34%的股份。通用五菱已經(jīng)在生產(chǎn)輕型面包車(chē)，盡管還未能達(dá)到美國(guó)的安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，但這種車(chē)在城市行駛時(shí)，每加侖汽油可以跑43英里。

　　通用亞太區(qū)總裁尼克·雷利（Nick Reilly）周一稱(chēng)，通用希望購(gòu)買(mǎi)柳州（五菱汽車(chē)所在地）政府所持16%股份中的至少一部分，提高在合資公司中的股份。

　　雷利稱(chēng)希望五菱汽車(chē)能夠開(kāi)始出口，盡管未必是出口到美國(guó)。

　　通用汽車(chē)自去年開(kāi)始遭遇嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題，并不得不向美國(guó)政府尋求數(shù)十億美元的援救。雷利的發(fā)言是自那時(shí)開(kāi)始第一次有通用高管公開(kāi)對(duì)海外收購(gòu)表示興趣。但是對(duì)于一個(gè)靠聯(lián)邦貸款維持經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，任何在中國(guó)的收購(gòu)都會(huì)引起華盛頓的爭(zhēng)議。

　　除了強(qiáng)調(diào)省油，中國(guó)政府也很重視替代能源汽車(chē)，特別是使用充電電池的電動(dòng)汽車(chē)。北京的高級(jí)官員希望中國(guó)成為這項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，而西方的汽車(chē)高管則讓中國(guó)很有機(jī)會(huì)獲得成功。

　　“政府和汽車(chē)公司正在這一領(lǐng)域投入巨資，毫無(wú)疑問(wèn)他們會(huì)成為重要的參與者，”雷利說(shuō)，“如果你想知道哪里的電池技術(shù)進(jìn)展最快，那就是中國(guó)、韓國(guó)，政府給予高度重視的地方。”

　　日產(chǎn)汽車(chē)規(guī)劃高級(jí)副總裁安迪·帕爾默（Andy Palmer）稱(chēng)，日產(chǎn)這個(gè)月將在武漢開(kāi)始一款電動(dòng)車(chē)的實(shí)驗(yàn)，主要的原因就是中國(guó)的需要。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)制造商都是按照美國(guó)人的喜好生產(chǎn)汽車(chē)，并將同樣的車(chē)型賣(mài)到世界各地。比如，20世紀(jì)八十年代，制造商們大量開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)SUV和面包車(chē)，很大一部分原因是由于當(dāng)時(shí)美國(guó)寬松的石油經(jīng)濟(jì)；汽車(chē)商隨后便在全世界銷(xiāo)售這類(lèi)車(chē)型。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)的重要性與日俱增，全世界汽車(chē)的后座或許也會(huì)變得更舒適。這或許是因?yàn)椋�在中�?guó)，即便是小車(chē)的車(chē)主也會(huì)雇傭全職司機(jī)（其月薪可能只有440美元），這樣堵車(chē)的時(shí)候，車(chē)主就可以在后座上閱讀或打電話。（編譯：朱穎）

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