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美國《紐約時報》2009年4月20日文章：中國影響力隨汽車銷量一起擴大 記者：肯尼斯·布拉德肖（ KEITH BRADSHER）
上海——在美國人幾乎主導了全球汽車市場一個世紀之后，中國開始承擔起全球汽車趨勢風向標的角色。
汽車廠商說美國人喜歡運動功能和帶有飲料杯座的汽車，于是全世界的汽車買家看到的就是這樣類型的車。現在，他們可能會看到更多中國人喜歡的特點，從省油到更舒適的后座。
中國比其他主要經濟體都更好地抵御著全球經濟衰退，其第一季度的汽車銷量已經超過了美國。越來越明顯的跡象顯示，中國將會在長時間內成為最主要的汽車市場。
“重心在東移，”戴姆勒公司首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）周一在上海車展的開幕式上說，“而這種趨勢在危機中只會加速。”
中國強調省油的部分原因在于節儉：中國的人均收入仍然只是美國水平的十六分之一。但最主要的原因是中國政府決心擺脫對進口石油的依賴。
去年九月，中國政府將排量不超過1.6升的“家庭用車”的汽車消費稅稅率下調至1%，而對大排量轎車、面包車和SUV的稅率上調至40%。
小型車的銷量隨之大幅上漲，而大排量車的銷量增長則相當緩慢，在有些地方事實上有所下降。跨國公司的回應方式是將其最新的節能技術引入中國，從而將排量控制在1.6升。
福特汽車亞太及非洲執行副總裁約翰?帕克（John Parker）稱，該公司將會把自己的“Eco-boost”節能技術，包括渦輪增壓和精確噴油，引入到中國的合資企業。福特公司認為中國政府會繼續維持節能的政策取向，因此也在考慮修訂未來的汽車發展規劃。約翰說，“我相信趨勢還會保持下去。”
通用汽車也在嘗試擴大全球范圍內節能車型的銷量，重點就在中國市場。通用擁有合資企業通用五菱34%的股份。通用五菱已經在生產輕型面包車，盡管還未能達到美國的安全和環境標準，但這種車在城市行駛時，每加侖汽油可以跑43英里。
通用亞太區總裁尼克·雷利（Nick Reilly）周一稱，通用希望購買柳州（五菱汽車所在地）政府所持16%股份中的至少一部分，提高在合資公司中的股份。
雷利稱希望五菱汽車能夠開始出口，盡管未必是出口到美國。
通用汽車自去年開始遭遇嚴重的財務問題，并不得不向美國政府尋求數十億美元的援救。雷利的發言是自那時開始第一次有通用高管公開對海外收購表示興趣。但是對于一個靠聯邦貸款維持經營的汽車制造商來說，任何在中國的收購都會引起華盛頓的爭議。
除了強調省油，中國政府也很重視替代能源汽車，特別是使用充電電池的電動汽車。北京的高級官員希望中國成為這項技術的領導者，而西方的汽車高管則讓中國很有機會獲得成功。
“政府和汽車公司正在這一領域投入巨資，毫無疑問他們會成為重要的參與者，”雷利說，“如果你想知道哪里的電池技術進展最快，那就是中國、韓國，政府給予高度重視的地方。”
日產汽車規劃高級副總裁安迪·帕爾默（Andy Palmer）稱，日產這個月將在武漢開始一款電動車的實驗，主要的原因就是中國的需要。
長期以來，汽車制造商都是按照美國人的喜好生產汽車，并將同樣的車型賣到世界各地。比如，20世紀八十年代，制造商們大量開發并生產SUV和面包車，很大一部分原因是由于當時美國寬松的石油經濟；汽車商隨后便在全世界銷售這類車型。
隨著中國市場的重要性與日俱增，全世界汽車的后座或許也會變得更舒適。這或許是因為，在中國，即便是小車的車主也會雇傭全職司機（其月薪可能只有440美元），這樣堵車的時候，車主就可以在后座上閱讀或打電話。（編譯：朱穎）
