中國被劫貨輪仍能接收傳真 營救過程可能較漫長

　　交通部判斷被劫船員仍安全

　　被劫貨輪仍能接收傳真，海盜可能在靠岸四五天后要求談判

　　營救過程將會(huì)比較漫長

　　記者21日從中國海上搜救中心獲悉，截至21日18時(shí)，中國被劫的“德新海”輪仍處失去通信聯(lián)系的狀態(tài)。據(jù)中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，中國將按照“積極、謹(jǐn)慎、安全、有效”的原則，繼續(xù)協(xié)調(diào)各相關(guān)方面，將船員生命安全作為營救工作的根本目的。

　　卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區(qū)，海盜活動(dòng)猖獗，也是各國海軍護(hù)航的重點(diǎn)區(qū)域。自我國海軍在亞丁灣、索馬里海域執(zhí)行護(hù)航任務(wù)起，沒有一條中國籍商船在我護(hù)航區(qū)域內(nèi)被劫持。

　　他分析說，隨著各國海軍對(duì)亞丁灣、索馬里海域護(hù)航力量的加強(qiáng)，近期，海盜活動(dòng)范圍已發(fā)生改變。加之進(jìn)入10月份，印度洋西南季風(fēng)季節(jié)結(jié)束，赤道附近又處于無風(fēng)帶，海面風(fēng)浪小，也造成海盜活動(dòng)范圍從沿岸向遠(yuǎn)海轉(zhuǎn)移。此次“德新海”輪出事地點(diǎn)遠(yuǎn)離我海軍A匯合點(diǎn)1080海里，并位于國際海事組織建議的安全區(qū)域之內(nèi)。

　　據(jù)一些專家分析，被劫持商船的營救過程將會(huì)比較漫長。例如，2008年9月份，一艘烏克蘭籍船被劫持，經(jīng)過多輪談判，于2009年2月份支付贖金后被釋放。2008年11月份，沙特超級(jí)油輪“天狼星”號(hào)在印度洋海域被劫持，也經(jīng)過2個(gè)月交涉，支付贖金后方被釋放。

　　交通部從3方面判定船員仍安全

　　記者21日上午從中國海上搜救中心獲悉，“德新海”貨輪18日12時(shí)發(fā)回公司的報(bào)告顯示，該輪上存有燃油700余噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲(chǔ)充足，可以滿足船員日常生活所需。據(jù)中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，正常航行狀態(tài)下，該輪每天耗油約25至30噸，耗水約8噸。該輪于2008年投入使用，滿載約7.6萬余噸，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部介紹，根據(jù)三方面情況基本可以判定，目前“德新海”輪船員、船舶應(yīng)該處于安全狀態(tài)。

　　一是根據(jù)駐英歐盟海軍發(fā)言人發(fā)言判斷。駐英歐盟海軍發(fā)言人約翰·哈伯19日接受新華社記者采訪時(shí)表示，歐盟海軍派出海事巡邏機(jī)確認(rèn)被劫船只位置時(shí)發(fā)現(xiàn)，至少有4名海盜在甲板上，被劫船只正朝著索馬里海岸西向運(yùn)動(dòng)。25名中國籍船員目前安全，并無生命危險(xiǎn)。二是根據(jù)先例判斷。從之前商船被海盜劫持的案例可以看出，海盜的目的在于贖金，不會(huì)在航行途中傷害船員。三是根據(jù)船上存油存水情況判斷。截至10月18日12時(shí)，船上所存油水可供該輪連續(xù)航行1個(gè)月左右，目前船只不會(huì)出現(xiàn)缺油缺水的情況。船上食物配備也比較充足，可以滿足船員日常生活所需。

　　海盜圖財(cái)不害命，可能在靠岸四五天后要求談判

　　在中國表示將全力營救被劫持船只和船員后，索馬里海盜通過英國廣播公司向中國發(fā)出威脅，要求中國打消營救企圖。一名中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)人士20日向記者透露，索馬里海盜基本上只圖財(cái)，很少傷害人質(zhì)安全，一般來說，在被劫持船只靠岸4至5天后海盜會(huì)聯(lián)系船舶公司談判。該人士也表示，每年6月到9月是索馬里海域季風(fēng)季節(jié)，一到10月，印度洋季風(fēng)減弱，海面風(fēng)平浪靜，海盜活動(dòng)也就猖獗了。

　　“德新海”輪現(xiàn)在還能接收傳真

　　青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司“德新海”貨輪被劫已經(jīng)進(jìn)入第三天，國內(nèi)數(shù)十家新聞媒體趕赴青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司，對(duì)“德新海”輪被劫及營救25名船員的相關(guān)情況進(jìn)行采訪均遭婉拒。昨天下午，青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司黨委工作部部長苗圣英，“有限度”地接受了記者的采訪，

　　“從媒體報(bào)道中我們了解到，‘德新海’被劫持后雖然再也沒有發(fā)回任何信息，但至今能夠接收傳真，請問苗部長，從技術(shù)角度來講，對(duì)于解救工作意味著什么？”記者問。

　　“傳真能夠發(fā)過去，說明通訊一直是暢通的，對(duì)于營救‘德新海’貨輪而言，我不好過多評(píng)論此事，但保持暢通總是個(gè)好事，至于船上為何不往回發(fā)信息，這就有多種猜測。”苗圣英認(rèn)為，最大的可能就是船員的人身受到了限制，還有其他多種可能，比如船長為了與海盜進(jìn)行交涉，有他自己的考慮等，也有可能，“德新海”輪的通信設(shè)備被海盜控制，“當(dāng)然，所有這些都是猜測。”

　　“德新海”輪絕非為省錢放棄護(hù)航

　　昨天下午，青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司黨委工作部部長苗圣英駁斥了媒體有關(guān)“德新海”貨輪為了省錢，而有意放棄護(hù)航、獨(dú)立航行的報(bào)道。

　　“德新海”被劫事件發(fā)生后，國內(nèi)外多家媒體報(bào)道稱，“德新海”貨輪此行被劫是“自恃熟門熟路，認(rèn)為獨(dú)自航行應(yīng)該沒有問題”，沒有申請護(hù)航才惹了禍。就此，苗圣英部長說：“關(guān)于這個(gè)問題，今天來的許多媒體都在詢問，其實(shí)，這個(gè)問題根本就不需要解釋，因?yàn)闊o論是報(bào)紙上，還是網(wǎng)絡(luò)上，都有清晰的示意圖，‘德新海’貨輪的航線，根本就不在護(hù)航線路上。”

　　“我不知道那些媒體是怎樣得出‘為了省錢’的結(jié)論，也不知道這些信息的來源。”苗圣英說。

　　據(jù)介紹，2008年12月17日，“振華4號(hào)”貨輪遭遇海盜襲擊后，青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司就加強(qiáng)了反海盜反劫持演練，船員具備了一定的反劫持素質(zhì)，并且，53歲的船長單連壽有著30多年的航海經(jīng)驗(yàn)，但正像“振華4號(hào)”船長彭維源所說的那樣，“振華4號(hào)”的成功脫困并不具有普遍性，而是有僥幸成分，與訓(xùn)練有素、戰(zhàn)斗力越來越強(qiáng)、配備現(xiàn)代化武器的海盜相比，要求船員打退他們是不現(xiàn)實(shí)的。（中新 中廣 魯中晨報(bào) 環(huán)球時(shí)報(bào) 新華社供稿）

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