“傳祺”的傳奇

　　【新理念·名品牌調研行】

　　在日前舉辦的廣州車展上，一款SUV備受關注，觀眾們甚至要排隊試坐。在汽車門戶網站的關注熱度榜上，這款SUV也位列首位。

　　什么品牌的汽車如此火爆？不是德系、不是日系、不是美系，而是一款自主品牌SUV——來自廣汽集團的傳祺GS8。這款售價16萬~25萬元的豪華大7座SUV，上市僅一個月訂單量已達1.8萬輛，顛覆了人們對于自主品牌汽車“質低價廉”的傳統認知。

　　從2010年廣汽首款傳祺汽車下線，到2015年銷售突破19萬輛，廣汽集團旗下自主品牌“傳祺”乘用車連續5年實現80%以上的復合增長率，塑造了行業矚目的“廣汽傳祺速度”。

　　品格之路：30平方米辦公室中誕生的“自主夢”

　　廣汽集團決心要造自主品牌的汽車，始于2005年。在廣汽集團董事長曾慶洪看來，這在國內自主車企中并不算早。

　　“當時決心搞自主品牌，我是反對的。現在看很成功，但回頭來看很不容易。”談起當初的情境，廣汽集團副總經理吳松分外感慨。

　　2006年7月，在一間臨時租借的不足30平方米的簡陋辦公室內，三四十名懷揣“自主夢”的廣汽人撐起了廣汽研究院，以中國汽車人的擔當品格，肩負起了廣州汽車的自主創新之路。

　　當時，合資品牌蒸蒸日上。是靠在合資“大樹”下乘涼，還是把利潤投資到自主品牌事業上？廣汽人選擇了后者。實力和夢想的呼喚，讓廣汽很快會聚了一批海內外的汽車研發高端人才。

　　2008年，廣汽乘用車成立；2010年，廣汽乘用車工廠竣工、首款傳祺汽車下線。當年，廣汽傳祺銷售汽車1.7萬輛。

　　“第一年、第二年虧了好幾億元，以后怎么持續發展？”吳松回憶，“后來領導層決定，產量先不要定那么高，重要的是保品質，打響牌子。”

　　多年的努力迎來了收獲。廣汽乘用車總經理郁俊透露，今年1月至10月，廣汽傳祺全系銷量29.6萬輛，同比增長126%，發展速度、銷售車型單價和盈利水平位居中國汽車品牌前列。

　　品質之路：連續4年新車質量位居中國品牌第一

　　來到廣汽乘用車整車制造二部總裝車間，一個托著各種零件的機器人吸引了記者的注意。

　　只見機器人沿著地面上固定的線路前進，把一批批零件送到裝配工位上。兩個機器人在路線上碰上了，一輛會自動給另一輛讓路，略顯“呆萌”。

　　“這是我們的AGV智能搬運機器人，不僅能自動讓車、等待、啟動，還能確保運輸安全、準時。”工作人員郭云強說，這有效解決了傳統人工駕車配送經常出現的堵塞通道、不能保證準時、安全性低、拖慢生產節奏等問題。

　　在總裝車間的另一邊，記者看到了行業內首例實現擋風玻璃全自動安裝的流程。“通過機器人實現玻璃自動上料，自動完成涂膠與安裝。”工作人員劉齊峰說，流暢的動作背后，是復雜的智能化、信息化技術，確保了玻璃與車體精準定位和密封性能。

　　在國際權威機構J.D.Power發布的中國新車質量報告評價中，廣汽傳祺自2013年起連續4年新車質量位居中國品牌第一。

　　郁俊說，通過堅持創新驅動，積極踐行新的發展理念，廣汽傳祺構建了以廣汽全球研發網、廣汽生產方式、全球供應鏈體系、廣汽營銷方式為核心的世界級造車體系，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展路徑。

　　品牌之路：沒有品，就沒有牌

　　從2016年開始，廣汽傳祺全面開啟品牌高端化戰略，以GA8、GS8為代表的高端車型一經推出便受到社會各界廣泛關注。

　　傳祺GA8服務于G20峰會、達沃斯論壇、東盟博覽會等國內外高端盛會，傳祺GS8被行業媒體稱為第一款真正具備抗擊合資實力的高端SUV，明年還將推出MPV車型GM8。隨著三款高端車型的陸續發布，傳祺將成為率先在轎車、SUV、MPV三大細分市場實現完整布局的中國品牌。

　　“什么叫品牌？沒有品，就沒有牌。”曾慶洪說。

　　自2014年開始，廣汽傳祺實行海外戰略，目前在中東、非洲、南美、東歐等14個國家已有網絡布局，成為唯一一個以中高端產品成功切入海外市場的中國汽車品牌。

　　曾慶洪說，我們不會為了走出去而走出去，“零部件、服務沒到位，一臺車也不能出去。我們不差一兩百的銷量，不能把牌子砸了”。

　　據介紹，未來5年，廣汽傳祺規劃投放20~30款車型，打造有競爭力的產品矩陣序列，2017年將挑戰50萬輛銷量目標，爭取2020年實現100萬輛產銷規模。屆時，傳祺將成為最具品牌價值、最具影響力、深受顧客喜愛的世界級品牌。