由中宣部、鐵道部和西藏自治區(qū)黨委、政府共同舉行的青藏鐵路建設(shè)成就報告會，９月２８日在拉薩舉行。報告會結(jié)束后，本報記者就讀者關(guān)心的問題訪問了鐵道部原副部長孫永福。
“運輸秩序正常，運輸安全可靠”
問：聽說您為使這次報告更具說服力，特地乘火車進(jìn)藏。作為青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長這是您第幾次走青藏鐵路線？
答：我從１９９６年起，先是主持進(jìn)藏鐵路的選線、方案論證等前期工作，后是主持青藏鐵路的建設(shè)，至今已１０年。從２０００年到現(xiàn)在，我在青藏鐵路線上單程已跑了近５０趟，今年通車后跑了３趟。
問：通車以來的運營情況怎樣？
答：３個月來，每天開行３對旅客列車、１對以上貨物列車，有時加開專列或特運。運輸秩序正常，運輸成績顯著，社會反響良好。開行拉薩至西寧（蘭州）、成都（重慶）、北京的旅客列車深受歡迎，上座率很高，幾乎趟趟滿員。截至９月２６日，共開行旅客列車５２２列，運送進(jìn)出藏旅客３７．５萬人次，其中進(jìn)藏旅客１８．４萬人次，出藏旅客１９．１萬人次。自３月１日以來，運送進(jìn)藏物資１８．１萬噸，運送鐵路用料１０．２６萬噸。
問：運輸安全情況如何？
答：運輸安全基本穩(wěn)定可靠。除一列客車在錯那湖站因設(shè)備故障導(dǎo)致餐車脫線外，至今沒發(fā)生因鐵路責(zé)任造成的嚴(yán)重行車事故。除一名香港高齡旅客因高原病在拉薩未愈出院后執(zhí)意乘火車導(dǎo)致猝死外，至今沒發(fā)生旅客高原病死亡事故，也沒發(fā)生職工高原病死亡事故。
問：列車的正點率情況怎樣？
答：青藏鐵路旅客列車正點率比較高，在格（爾木）拉（薩）段，客車始發(fā)正點率９８．４％，列車到達(dá)正點率９５．９％。青藏高原地理氣候條件復(fù)雜多變，能夠達(dá)到這樣高的正點率很不容易。
問：按照設(shè)計要求，青藏鐵路凍土地帶行車速度為１００公里／小時，非凍土地帶車速為１２０公里／小時。實際車速是否達(dá)到這個要求？
答：完全能夠達(dá)到。這次我乘坐西寧至拉薩的列車進(jìn)藏，因西格段正在進(jìn)行部分復(fù)線改造，慢行點多，到格爾木時晚點一個小時。但從格爾木出發(fā)后，仍然正點到達(dá)拉薩。作為一條新開通的線路，一開始就能達(dá)到設(shè)計速度，在國內(nèi)還沒有先例。（本報記者 徐錦庚）
“凍土區(qū)路基的基礎(chǔ)穩(wěn)定”
問：青藏鐵路要穿越５５０公里的連續(xù)多年凍土區(qū)。經(jīng)過３個月的暖季運行之后，凍土路段是否經(jīng)受住了考驗？
答：從２００１年開始，我們一直對凍土試驗路段進(jìn)行觀測，建設(shè)早的路段已觀測了５年，建設(shè)晚的路段也觀測了２年。資料顯示，凍土路段的路基每年沉降速率小于２厘米，表明凍土區(qū)路基的基礎(chǔ)穩(wěn)定，青藏鐵路基本經(jīng)受住了暖季的嚴(yán)峻考驗。
２００４年８月，在第六屆國際多年凍土工程會議上，中外專家一致認(rèn)為，青藏鐵路在多年凍土工程領(lǐng)域走在了世界前列。今年８月，參加亞洲國際凍土?xí)h的中外凍土專家實地考察后認(rèn)為，青藏鐵路能夠體現(xiàn)當(dāng)今世界凍土技術(shù)最高水平，代表了國際凍土工程的最新進(jìn)展，所取得的成就可以為別國所借鑒。
問：有媒體稱，青藏鐵路個別路段出現(xiàn)地基下沉現(xiàn)象，有的混凝土結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)表面裂縫，產(chǎn)生安全隱患。對此如何解釋？
答：在凍土區(qū)，確有個別地方的路基出現(xiàn)裂縫，原因主要是高原日照強、溫差大、風(fēng)強干燥形成的，屬于表面裂縫，而不是受力引起的裂縫，不會影響結(jié)構(gòu)安全。盡管如此，我們?nèi)詫λ辛芽p采取封填措施，并加設(shè)片石護(hù)坡。在唐古拉山以北很小的一段含有石膏地層的路基有輕微變形，目前也已采取了加強措施。
隨著氣候變冷，絕大多數(shù)凍土工程凍脹變形不大，但對鋼軌、道岔、電力、通信信號、機(jī)車車輛等設(shè)備，以及醫(yī)療保障工作等，都將是一次新的考驗。
鑒于多年凍土的復(fù)雜性，凍土區(qū)的鐵路還要繼續(xù)接受考驗。我們已在７８個段面建立了長期的自動觀測系統(tǒng)，主要觀測氣溫、地溫和變形情況等。同時，我們還要加強軌道檢測和巡查，繼續(xù)深入研究多年凍土工程受大氣升溫影響和列車重復(fù)荷載對凍土工程的影響。
“不會影響沿線生態(tài)環(huán)境”
問：列車運行會不會對沿線生態(tài)環(huán)境造成不良影響？
答：不會影響沿線生態(tài)環(huán)境。列車是全封閉型的，行進(jìn)時無法往外拋物。車上裝有真空集便器、污水收集裝置和壓縮式垃圾箱，運行中產(chǎn)生的污水污物實現(xiàn)“零排放”。污水貯存起來后，到車站時才用泵車抽出送到污水處理廠，沿途最多只需抽兩次。固體垃圾壓縮打包，到大車站后集中由車站運往城市垃圾處理站。拉薩至西寧間，中途只需在格爾木站卸一次垃圾。
問：沿線車站的垃圾如何處理？
答：車站的生活垃圾都被嚴(yán)格收集起來，集中運到當(dāng)?shù)氐睦盥駡觥Ｓ锌拓涍\作業(yè)任務(wù)的車站還設(shè)置了污水處理設(shè)施。這些設(shè)施經(jīng)過地方環(huán)保部門驗收達(dá)標(biāo)后投入使用，污水采用生化處理，達(dá)標(biāo)后排放。
來源：《人民日報》 (2006-09-30 第05版)
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