如果說“世界上最長的高原鐵路”只是籠統(tǒng)地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那么，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類多時的凍土難題。 

    青藏鐵路是世界上穿越凍土區(qū)里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土區(qū)里程達(dá)550公里。

    凍土，是一種特殊的土類，由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。凍土層凍結(jié)時體積增大，形成凍脹現(xiàn)象。凍土層融化時，形成融沉現(xiàn)象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現(xiàn)象越嚴(yán)重。嚴(yán)重凍脹、融沉病害，可能導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

來源：新華網(wǎng)

編輯：weim

    青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。

    早在上世紀(jì)60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區(qū)開展科研攻關(guān)，經(jīng)過40余年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測數(shù)據(jù)，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工后，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關(guān)專家在凍土理論研究、現(xiàn)場試驗、勘察設(shè)計和科學(xué)施工等方面進(jìn)行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實踐的結(jié)合上取得重大突破。

    青藏鐵路是世界凍土區(qū)工程建設(shè)領(lǐng)域第一次大規(guī)模地、全面地綜合應(yīng)用多種工程措施解決凍土問題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng)新，標(biāo)志著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處于世界領(lǐng)先水平。

來源：新華網(wǎng)

編輯：weim