臺風季節眼看來臨，平潭海峽大橋的建筑工人們加緊施工的節奏，為防臺風做著周密的準備。這座投資十一點四億元人民幣的跨海大橋將在二0一一年春節前通車。而另一座投資額近七十億的平潭大橋(北橋)則將把這座島和福州長樂機場連接在一起，俞兆強說，它更將“是京臺高速的一部分”。

　　大橋將結束平潭“孤島”的歷史，而兩岸快捷客運碼頭和海關特殊監管區，也在平潭的規劃藍圖中。平潭人說，關于海西的政策出臺一個，平潭的房價就跳漲一次，國務院《意見》頒布后，省里關于平潭建設的具體意見很快就會正式出臺，“要買房可得趁早了！”

　　平潭是福建的一個縮影。作為曾經的海防前線，加之“八山一水一分田”的地形，交通曾是福建發展最大的瓶頸。直到上世紀九十年代，福建僅修建了兩條鐵路。高速公路建設起步更晚，一九九七年泉廈高速公路建成通車，福建才實現高速公路零的突破。“閩道”甚至比“蜀道”還難……

　　二00四年福建提出建設海峽西岸經濟區的戰略構想后，交通建設得到了國家部委的鼎力支持，率先迎來了大建設、大發展。福建勾畫了一個以港口為龍頭，連接快速鐵路、高速公路、國家和省級干線公路、民航機場的客貨運立體綜合交通網絡，構建適度超前、功能配套、高效便捷的海峽西岸綜合交通體系。

　　二00九年，海峽西岸經濟區的發展從區域戰略上升為國家戰略。五月初，國務院總理溫家寶到福建考察調研，強調“要高起點、高標準建設海峽西岸經濟區”，提出交通大通道建設是一個極為重要的內容。一是廈門和沿海港口城市通往臺灣的直航通道；二是整個福建依托高速鐵路、高速公路、航空，形成通往內地的大通道；三是通往國際的大通道。

　　今后幾年，福建平均每年將交付一條高等級鐵路新線，到二0二0年，將形成長達四千公里的現代化鐵路網，一躍成為東南沿海鐵路樞紐；從今年開始，高速公路平均年投資將達三百億元以上，將加快形成涵蓋整個海峽西岸的“半日交通經濟輻射圈”；到二0一二年，沿海形成三個億噸大港，港口經濟在海西建設和兩岸“三通”中的支撐和平臺作用將更加凸顯……

　　海西的大通道規劃并沒有止步在海峽西岸，而是向東跨越海峽張開臂膀擁抱臺灣，大陸廣闊的腹地，也向臺灣敞開著。

　　如今，兩岸空中直航已經實現，金廈海上航線日益熱絡，就連通往臺灣的海底隧道，兩岸專家也已論證過七次，不論是平潭到新竹、泉州到臺中，還是廈門到高雄，相關人士指出，技術已經不是問題。

　　正如平潭人所說，兩岸關系決定著他們的發展：過去發展慢是因為臺海局勢緊張，而現在兩岸的和平發展局面，帶給他們的將是社會經濟的大發展，有了“先行先試”的政策，不論是海關特殊監管區還是航運碼頭，他們希望能和臺灣同胞多合作，共同建設美麗家園。