新華網(wǎng)成都5月12日電（齊中熙、劉曉娟）被稱為災(zāi)區(qū)“生命線”的都汶高速公路大通道在12日正式建成通車。去年的“5·12”汶川特大地震，使即將全線建成的都汶公路遭受毀滅性的破壞，其中，全線的高瓦斯隧道――雙洞總長7349米的龍溪隧道受損最為嚴(yán)重。如今，這一被視為“不可觸摸”的極險工程早已被降伏，令世界隧道專家由衷贊嘆。

　　奮戰(zhàn)災(zāi)區(qū)恢復(fù)重建生命線

　　2003年動工建設(shè)的都汶高速公路，起于都江堰，經(jīng)映秀至汶川，全長82公里。其中，龍溪隧道是都汶高速公路控制性的工程項目。

　　“5·12”汶川特大地震發(fā)生前，左右線全長7349米的龍溪隧道左線余下205米、右線余下198米尚未貫通。地震發(fā)生后，龍溪隧道遭受了嚴(yán)重?fù)p毀，讓眾多世界一流施工隊視為“不可觸摸”的極險工程。

　　災(zāi)后，有關(guān)專家對中國鐵建二十一局集團(tuán)三公司承擔(dān)并已完成襯砌和仰拱等施工的3600多米龍溪隧道左右線進(jìn)行探查：隧道串珠式坍塌、路面隆起，受損程度非常嚴(yán)重。左線隧道塌方段和塌方影響段140多米；右線隧道塌方段和塌方影響段166米。左右隧道已經(jīng)完成的路面、二襯等工程有80％需要拆除重建。

　　為了早日建成通往災(zāi)區(qū)的公路生命線，中國鐵建股份有限公司總裁趙廣發(fā)，所屬二十一局集團(tuán)總經(jīng)理李寧、副總經(jīng)理黃慶華等領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員、有關(guān)專家多次在施工現(xiàn)場反復(fù)研究制定方案，幫助解決施工中遇到的各種技術(shù)難題。

　　為保證工程建設(shè)的任務(wù)的全面完成，二十一局集團(tuán)三公司董事長張超民、總經(jīng)理趙春鋒在最短的時間里星夜兼程把1500多名施工人員、80多臺（套）施工機(jī)械設(shè)備集結(jié)到工地，迅速掀起會戰(zhàn)高潮，冒著余震不斷的危險，邊進(jìn)行新的隧道掘進(jìn)，邊處理塌方受損地段，日夜奮戰(zhàn)，4月24日宣告主體工程完工并全面進(jìn)入最后的路面施工和收尾配套階段，為都汶高速公路全線建成通車贏得了寶貴的時間。

　　決不能讓瓦斯在隧道里逞兇

　　災(zāi)后，四川省煤礦救援隊專家曾對龍溪隧道進(jìn)行探查：瓦斯?jié)舛雀哌_(dá)10％，超過安全范圍近20倍。

　　在如此高濃度的環(huán)境下施工，加上頻繁的余震，無疑是沖進(jìn)了“雷區(qū)”。剛處理好的塌方段再次出現(xiàn)險情，原先受損地段塌方更嚴(yán)重，有些開裂地段隨時有發(fā)生坍塌的危險。而坍塌又會造成大量塌渣堵塞洞體，導(dǎo)致瓦斯?jié)舛润E然升高。

　　高瓦斯、余震、坍塌，這“三大危險”同時集中在龍溪隧道這一項目上，建設(shè)者認(rèn)識到，施工能否順利推進(jìn)，關(guān)鍵在于：“決不能讓瓦斯在隧道里逞兇。”

　　“項目部率先修建了隧道瓦斯監(jiān)控中心，完善了監(jiān)控系統(tǒng)，恢復(fù)了金屬探測制度。在左右洞口設(shè)置了安全檢查崗，配備了4名專職瓦斯檢測員，負(fù)責(zé)對進(jìn)洞人員進(jìn)行登記和安全檢查。”

　　二十一局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理房軍介紹：“在塌方段和作業(yè)區(qū)除保證通風(fēng)系統(tǒng)正常外，又增設(shè)了11臺局部通風(fēng)機(jī)，確保瓦斯隧道濃度控制在安全值范圍內(nèi)。”

　　通過瓦斯監(jiān)測、通風(fēng)管理、設(shè)備檢查等各項工作的有效銜接和不間斷通風(fēng)，使隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛瓤刂圃?．5％的安全范圍內(nèi)。同時，加大人工巡回檢測瓦斯的頻率，構(gòu)建起了全天候、立體式、全方位的瓦斯安全監(jiān)控體系，確保了隧道施工安全。

　　讓世界隧道專家由衷贊嘆

　　緊迫的工期激勵著二十一局集團(tuán)三公司的每一位建設(shè)者，他們依靠先進(jìn)的施工技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，攻克了一道道施工難題。在施工中，干部職工總結(jié)出了許多先進(jìn)操作法，在施工中大膽應(yīng)用。

　　從洞口澆漿到掛網(wǎng)處理，從中間臨時搭拱架支護(hù)到掌子面掘進(jìn)開挖，從在原二襯的基礎(chǔ)上進(jìn)行套襯補(bǔ)救到隆起路面的處理，光一個塌方搶險方案就準(zhǔn)備了10多套，采用的“套襯”、“鑿溝排水”等重建方案，收到了較好效果，每天掘進(jìn)達(dá)到2米。

　　由于隧道嚴(yán)重變形，造成二襯多處塌方，將原來掉下來的塌方體剛運走，新的圍巖又會塌下來，多次塌方，使山體形成了一個個“塌腔”，里面的碳灰?guī)r見水就化，用手一捏就成了煤灰，根本無法加固。

　　針對這一難題，施工方與專家合作，采用強(qiáng)度硬、體積小、質(zhì)量輕的“自進(jìn)式梯形鉚桿”，使“鉆孔固結(jié)注漿圍巖施工”法獲得成功，施工速度明顯加快，在處理第一個43米的塌方體時用了50天，第二個38米的塌方體用了30天，第三個最長的一處46米的塌方體僅用20天就完成了任務(wù)。

　　二十一局集團(tuán)三公司在龍溪隧道高瓦斯坍塌隧道中頻頻創(chuàng)造出先進(jìn)施工法，引起了國內(nèi)外隧道建設(shè)專家的關(guān)注，他們紛紛走進(jìn)施工現(xiàn)場，了解地震對隧道重建帶來的影響和在施工中采取的工藝措施。

　　世界隧道協(xié)會秘書長克勞德在仔細(xì)察看后，伸出大拇指，對中國鐵建二十一局集團(tuán)董事長、黨委書記柴順林說：“太驚人了，簡直是不可思議，你們能夠處理難度這么大的高瓦斯塌方隧道，真是了不起，你們?yōu)槭澜缢淼朗┕ぜ夹g(shù)做出了非常了不起的貢獻(xiàn)，我期待著與你們在世界隧道協(xié)會年會上見面。”

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