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機(jī)場類型 |
商用國際 |
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啟用日期 |
1979年2月26日 |
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關(guān)閉日期 |
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服務(wù)城市 |
臺北市 |
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市區(qū)距離 |
40公里（臺北市） |
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海拔高度 |
33米 |
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機(jī)場代碼 |
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IATA |
ICAO |
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TPE |
RCTP |
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緯度 |
經(jīng)度 |
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25°04′35″N |
121°13′26″E |
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跑道 |
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方向 |
長度 |
表面 |
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呎 |
米 |
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05/23 |
12,008 |
3,660 |
混凝土 |
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06/24 |
10,991 |
3,350 |
混凝土 |
臺灣桃園國際機(jī)場，簡稱桃園機(jī)場，2006年10月以前稱中正國際機(jī)場，IATA代碼為TPE，ICAO代碼為RCTP，位于臺灣西北部的桃園縣大園鄉(xiāng)，為臺北市的聯(lián)外國際機(jī)場與北臺灣主要的國際貨運(yùn)以及旅客出入吞吐地，也是臺灣最大與最繁忙的機(jī)場，其管理及營運(yùn)單位為當(dāng)局“交通部”民用航空局桃園國際航空站。
背景
在1970年代時(shí)，由于臺北市原有的臺北松山機(jī)場東側(cè)與北側(cè)為基隆河岸，西側(cè)及南側(cè)又緊鄰臺北市區(qū)，已經(jīng)無法擴(kuò)建，且松山機(jī)場本身也僅有一條主跑道。因此，當(dāng)局尋覓適合的地點(diǎn)，建筑新的國際機(jī)場，以應(yīng)對臺灣地區(qū)日益繁忙的航空運(yùn)輸，以及未來發(fā)展的需要。最后選擇在臺北近郊的桃園縣大園鄉(xiāng)興建新的國際機(jī)場，將其列入十大建設(shè)的重要項(xiàng)目之一。
簡介
桃園國際機(jī)場于1979年2月26日啟用（第一航廈），是當(dāng)時(shí)亞洲最現(xiàn)代化的幾個(gè)國際機(jī)場之一，新加坡樟宜機(jī)場即是參照該機(jī)場規(guī)劃而建成。桃園機(jī)場也是中華航空的新營運(yùn)基地。1991年長榮航空成立后，也以該機(jī)場為基地，由于兩家公司的機(jī)隊(duì)數(shù)量持續(xù)在擴(kuò)張，以及臺灣工商業(yè)的熱絡(luò)成長帶來大量旅客進(jìn)出，原有機(jī)坪與航廈設(shè)施已不敷使用，因此在2000年7月29日第二航廈正式啟用，目前正積極規(guī)劃第三航廈中。第一航廈落成至今已經(jīng)有將近三十年，設(shè)備及結(jié)構(gòu)已經(jīng)明顯老舊不堪；民航局規(guī)劃為其整修，聘請日本建筑師團(tuán)紀(jì)彥負(fù)責(zé)外型設(shè)計(jì)，因考慮到現(xiàn)有建筑腹地不足，新的外型設(shè)計(jì)將利用原有結(jié)構(gòu)向外擴(kuò)展及往上升高，依照現(xiàn)有弧線屋頂向外延伸，并利用玻璃帷幕以增加航廈的透光性，整修工程預(yù)計(jì)于2012年完工。
目前機(jī)場設(shè)施的配置是，第一航廈主要是由中華航空與其代操作的外國航空公司使用，非華航或長榮合作伙伴也在第一航廈，而第二航廈則是由長榮航空與其代操作的外國航空公司使用，二航廈北機(jī)坪（D區(qū)）由華航的部分航線使用。兩航廈之間有人行空橋與循環(huán)接駁巴士轉(zhuǎn)運(yùn)旅客，而免費(fèi)的Skytrain自動電車系統(tǒng)已經(jīng)于2003年1月18日起正式啟用。
目前正在興建的臺灣桃園國際機(jī)場捷運(yùn)（簡稱機(jī)場捷運(yùn)），預(yù)計(jì)2011年部分通車，2013年全線完工通車，屆時(shí)機(jī)場捷運(yùn)全線完工通車后，除普通車由臺北車站至中壢市，每站均停，全程約需六十八分鐘外，直達(dá)車從臺北到該機(jī)場，全程只要三十五分鐘。配合機(jī)場捷運(yùn)的完工，在臺北車站還會提供直掛行李服務(wù)，出境旅客可直接在臺北車站辦理報(bào)到托運(yùn)行李，不必一路拖著行李到機(jī)場。
2006年1月16日起，該機(jī)場的“外勞”服務(wù)站啟用，提供以該機(jī)場出入臺灣的“外籍”勞工入境指引或出境時(shí)最后申訴機(jī)會。在第一、第二航廈的入境長廊與第一航廈出境長廊都設(shè)有服務(wù)站。入境長廊的服務(wù)站提供接機(jī)與報(bào)到功能，出境長廊的服務(wù)站提供越南語、泰語、印尼語、英語四國語言電話專線作為申訴管道，減少不愿登機(jī)、不當(dāng)遣返等情形。
基本資料
行政位置：桃園縣大園鄉(xiāng)
航站地址：桃園縣大園鄉(xiāng)航站南路9號
占地面積：1,223公頃
跑道
該機(jī)場原有三條可供起降的跑道，包括被稱為北跑道的05-23跑道（原05L-23R），與副跑道（原05R-23L），以及被稱為南跑道的06-24跑道，其航向皆為052/232。但副跑道（原名05R-23L）經(jīng)新加坡航空006號班機(jī)事故后，目前已經(jīng)被改建為滑行道NC，除了擴(kuò)充機(jī)場地面滑行的處理能力之外，并可防止航機(jī)在不良天氣中，因無法清楚識別相關(guān)標(biāo)志，而誤闖入錯(cuò)誤的跑道中。
北跑道（05-23）：長3,660米，寬60米
副跑道（05R-23L）：長2,752米，寬45米，目前已經(jīng)改建為滑行道NC。
南跑道（06-24）：長3,350米，寬60米
停機(jī)坪
客運(yùn)停機(jī)坪: 面積636,220平方米，停機(jī)位22個(gè)
接駁停機(jī)坪: 面積132,446平方米，停機(jī)位8個(gè)
貨運(yùn)停機(jī)坪: 面積169,600平方米，停機(jī)位15個(gè)
修護(hù)停機(jī)坪: 面積206,212平方米，停機(jī)位20個(gè)
航站大樓
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航站大樓 |
第一航站 |
第二航站 |
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啟用日期 |
1979年2月26日 |
2000年7月29日 |
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主結(jié)構(gòu) |
地面4層，地下1層 |
地面4層，地下2層
(地下三、四樓預(yù)留中運(yùn)量月臺) |
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總面積 |
169,500平方米 |
318,000平方米 |
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地面以上高度 |
25.7米 |
47.6米 |
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年旅客量 |
1200萬人次 |
1700萬人次 |
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尖峰小時(shí)旅客量 |
4000人/時(shí) |
5000人/時(shí) |
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出境長廊 |
旅客柜臺10座
報(bào)到口240個(gè)
行李檢查臺10座 |
旅客柜臺8座
報(bào)到口158 |
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休息大廳 |
出境證照查驗(yàn)臺48個(gè) |
出境證照查驗(yàn)臺42個(gè)
出境安全檢查臺2座 |
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南北出境長廊 |
候機(jī)室15個(gè)
(含接駁候機(jī)室1個(gè))
登機(jī)閘口19個(gè)
(含接駁候機(jī)門1個(gè)) |
候機(jī)室20個(gè)
(含接駁候機(jī)室1個(gè))
登機(jī)閘口20個(gè)
(含接駁候機(jī)門1個(gè)) |
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南北入境長廊 |
過境休息室2個(gè)(各1) |
過境休息室2個(gè)(各1) |
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停機(jī)坪 |
客運(yùn)停機(jī)位18個(gè)
接駁停機(jī)位8個(gè) |
客運(yùn)停機(jī)位20個(gè)
接駁停機(jī)位7個(gè) |
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入境證照大廳 |
證照查驗(yàn)臺36個(gè)
檢疫查驗(yàn)臺2個(gè) |
證照查驗(yàn)臺58個(gè) |
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行李大廳 |
行李提取轉(zhuǎn)盤6座
海關(guān)檢查臺23個(gè) |
行李提取轉(zhuǎn)盤6座（備用4座）
海關(guān)檢查臺17個(gè) |
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停車場 |
面積96,660平方米
容量2,207輛 |
巴士102輛
小客車4,133輛 |
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表格最后更新 |
2008年4月28日 |
2008年4月28日 |
場面配置、起降航空公司及航點(diǎn)
第一航廈
年旅客量：1,200萬人次，登機(jī)閘口18個(gè)（北大廳A1-A9，南大廳B1-B9）。
第一航廈于1979年啟用，以舒緩當(dāng)時(shí)臺北松山機(jī)場的客運(yùn)量，所有的國際航線全都搬遷至這個(gè)航廈。當(dāng)時(shí)，第一航廈有22個(gè)登機(jī)閘口，北大廳和南大廳（分別為A、B大廳）各有11個(gè)，而兩個(gè)大廳的中間有一個(gè)主要建筑物相連，這建筑物設(shè)有航空公司的check-in柜臺、行李提領(lǐng)區(qū)和安全檢查哨，所以若從建筑上方俯瞰，第一航廈的形狀就跟英文字母“H”一樣。每一個(gè)登機(jī)閘口都有空橋，除了位于兩端的登機(jī)閘口只有一座空橋之外，其余的都設(shè)有兩座空橋。
第二航廈完工后，第一航廈被移除了一些登機(jī)閘口，以增加新航廈的空間，所以目前第一航廈只有18個(gè)登機(jī)閘口。
第一航廈目前正在進(jìn)行修建，2012年完工，屆時(shí)會有新的航廈外墻以及現(xiàn)代內(nèi)部裝潢。第一航廈原本的設(shè)計(jì)架構(gòu)參考了美國的華盛頓杜勒斯國際機(jī)場。
使用此航廈的航空公司如下：
中華航空（阿姆斯特丹、法蘭克福、布拉格、羅馬、維也納、高雄、首爾-仁川、香港、馬尼拉、胡志明市、河內(nèi)、金邊、曼谷-蘇凡納布、普吉島、清邁、雅加達(dá)、峇里島、新加坡、吉隆坡、檳城、德里、阿布達(dá)比）
國泰航空（香港、首爾- 仁川、東京-成田、大阪-關(guān)西、福岡、名古屋-中部）
澳門航空（澳門）
馬來西亞航空（亞庇、吉隆坡、洛杉磯）
華信航空（仰光、宿霧、佬沃）
越南太平洋航空（胡志明市）
菲律賓航空（馬尼拉）
泰國國際航空（曼谷、首爾-仁川、香港）
復(fù)興航空（澳門、釜山）
帕勞太平洋航空（帕勞）
大韓航空（首爾- 仁川）
捷星亞洲航空（新加坡）
吳哥航空（吳哥、金邊）
宿霧太平洋航空（馬尼拉）
第二航廈
年旅客量：1,700萬人次，登機(jī)閘口20個(gè)（北大廳D1-D10，南大廳C1-C10）。
第二航廈于2000年啟用，以減緩第一航廈的運(yùn)輸量。當(dāng)初啟用時(shí)，只有南大廳的部分完工，南大廳有10個(gè)登機(jī)閘口，每個(gè)登機(jī)閘口有兩座空橋以及安全檢查哨，北大廳完工后，第二航廈的旅客量即超越了第一航廈。直到2005年，北大廳才完工，第二航廈的登機(jī)閘口數(shù)便增加到20個(gè)，而原本南大廳的安檢哨移回至航廈的中央處。
第二航廈的南北大廳分別為C大廳和D大廳。兩座航廈間有兩條旅客捷運(yùn)系統(tǒng)接駁，一條連接A、C大廳，另一條連接B、D大廳。
使用此航廈的航空公司有：
長榮航空（高雄、東京-成田、仙臺、札幌、大阪-關(guān)西、福岡、名古屋-中部、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布、雅加達(dá)、新加坡、馬尼拉、泗水、吉隆坡、金邊、巴里島、澳門、香港、維也納、倫敦-希斯洛、阿姆斯特丹、布里斯本、洛杉磯、塞班島、舊金山、西雅圖-塔科馬、紐約-紐華克、溫哥華、奧克蘭、孟買）
中華航空（安克拉治、檀香山、紐約-肯尼迪、洛杉磯、舊金山、西雅圖- 塔科馬、休士頓、溫哥華、關(guān)島、雪梨、布里斯本、東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部、札幌、那霸(琉球)、廣島、福岡）
全日空（東京-成田、名古屋-中部）
日本航空（東京-成田、大阪-關(guān)西、名古屋-中部）
港龍航空（香港）
荷蘭皇家航空（曼谷、阿姆斯特丹）
韓亞航空（首爾-仁川）
新加坡航空（新加坡、洛杉磯）
聯(lián)合航空（舊金山）
遠(yuǎn)東航空（濟(jì)州島、亞庇、高雄、帕勞）
西北航空（經(jīng)大阪飛往底特律）
加拿大航空（與長榮航空共掛班號）
大陸航空（與長榮航空共掛班號）
美國航空（與長榮航空共掛班號）
達(dá)美航空（與中華航空共掛班號）
捷克航空（與中華航空共掛班號）
印度航空（與長榮航空共掛班號）
島內(nèi)線機(jī)坪
位于機(jī)場西側(cè)，目前暫停使用。除直升機(jī)、過夜飛機(jī)、航空站訓(xùn)練機(jī)，一般飛機(jī)皆不在此停靠。含機(jī)坪701-703，以及直升機(jī)停放坪兩個(gè)。
定期貨運(yùn)
貨物機(jī)坪501-515，東北貨運(yùn)機(jī)坪516-525，共25個(gè)。
盧森堡貨運(yùn)航空（CargoLux）
東亞太平洋航空（Kuzu Airlines Cargo）
聯(lián)邦快遞（FedEx）
聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）
洋基通運(yùn)（DHL）- 由香港華民航空（Air HongKong）代操作
國泰航空
港龍航空
日空航空
中華航空
長榮航空
西北航空
澳門航空（濕租貿(mào)易風(fēng)航空的飛機(jī)營運(yùn)）
馬來西亞航空
新加坡航空
阿聯(lián)酋航空（濕租亞特拉斯航空的飛機(jī)營運(yùn)）
英國航空（與長榮航空共掛班號營運(yùn)）
德國漢莎航空（與長榮航空共掛班號營運(yùn)）
奧地利航空（與長榮航空共掛班號營運(yùn)）
外接駁坪
位于南機(jī)坪南側(cè)，編號601-615，共15個(gè)。
交通
公路
“國道”二號桃園環(huán)線
“國道”一號中山高速公路機(jī)場系統(tǒng)交流道
“國道”三號福爾摩沙高速公路鶯歌系統(tǒng)交流道
臺4線
臺15線
鐵路
桃園機(jī)場捷運(yùn)于2006年6月26日動工，可連接臺北車站及臺灣高速鐵路桃園車站。
臺灣高速鐵路桃園車站鄰近機(jī)場，可搭乘統(tǒng)聯(lián)客運(yùn)前往，車程約15至20分。
可搭乘桃園客運(yùn)前往桃園市區(qū)的臺鐵桃園車站。
可搭乘桃園客運(yùn)前往中壢市區(qū)的臺鐵中壢車站。
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