保監(jiān)會：去年交強險虧損92億 比2010年多虧20億元，虧損增幅27%；2009年至2011年連續(xù)虧損；專家稱今年或進一步擴大

　　中國保監(jiān)會昨日公布了2011年機動車交強險業(yè)務情況，截至2011年年底，交強險累計賠付749億元，虧損92億元，虧損程度同比繼續(xù)擴大。

　　費率難以覆蓋成本

　　數據顯示，2011年，交強險共承保機動車1.14億輛次，較2010年增長12%，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點。全年交強險經營虧損達92億元，比2010年增長20億元，增幅為27%。其中，承保虧損112億元，投資收益20億元。

　　中國保險行業(yè)協(xié)會交強險工作組專家陳東輝表示，由于保險業(yè)規(guī)模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續(xù)大幅上升。

　　數據顯示，從2006年中國開始經營交強險以來，五年半的時間里，交強險投保規(guī)模一直在不斷上升，車輛投保規(guī)模從5755萬輛上升至1.14億輛。根據中國保險業(yè)協(xié)會的數據，2006年至2008年，交強險實現盈利6.9億元，此后開始連年虧損。

　　在陳東輝看來，隨著交強險規(guī)模的不斷增長，保費收入已經越來越難以承擔交強險的賠付成本。數據顯示，營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖拉機等車種嚴重虧損，2011年虧損合計72億元。綜合成本最高的是浙江，達到143%；上海、安徽等地則徘徊在138%左右。眾所周知，綜合成本率高于100%即意味著承保虧損。

　　保監(jiān)會相關負責人表示，針對當前交強險運行中出現的問題，保監(jiān)會將會同相關部門深入研究，提出完善交強險經營模式和建立科學費率調整機制的具體方案。

　　虧損仍將繼續(xù)擴大

　　昨日，經營交強險業(yè)務的保險公司也相繼公布了2011年交強險專題財務報告和精算報告，記者統(tǒng)計獲悉，去年保監(jiān)會批準經營交強險業(yè)務的36家保險公司中，有32家呈現業(yè)績虧損。且多數險企表示，2012年交強險仍將面臨嚴峻考驗，虧損可能還會進一步擴大。

　　平安財險精算責任人張振勇認為，由于賠償標準的提高，2012年人傷損失將上升10%左右，但受交強險限額的影響，賠付成本上漲幅度則相對收窄，預計2012年賠付成本可能會出現2%左右的上升。

　　人保財險精算責任人徐德洪表示，根據費率浮動辦法的趨勢，2012年續(xù)保費率的優(yōu)惠幅度將進一步提高，如果新車增速進一步下降，交強險整體費率水平還將進一步下調。此外，賠償標準的升高和計提救助基金都將影響交強險費率充足率，2012年交強險保費將面臨嚴峻考驗。（記者張軼驍）

　　■ 分析

　　捆綁商業(yè)車險仍賺錢

　　北京工商大學保險系教授王緒瑾認為，我國交強險虧損的根源還是目前經營模式不夠明確，“前端政府定價，后端市場經營”，這使得市場經營主體地位不明，政府、企業(yè)、監(jiān)管機構的責任義務界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”。

　　在虧損面前，不少保險公司希望調整交強險保費，以應對時刻變化的成本壓力。對此，陳東輝表示，對于交強險并不應該簡單要求“漲價”，而是應細化完善費率調整機制，明確調整費率流程。

　　不過，即便交強險連年虧損，但這并不能阻擋外資保險公司積極介入我國交強險的步伐。因為只有具備了銷售交強險的資格，才能真正進入車險市場。不少保險公司也明白，盡管交強險是虧的，但與商業(yè)車險捆綁起來，實際上保險公司是賺錢的。

　　中保協(xié)透露，自從5月1日，修訂后的《機動車交通事故責任強制保險條例》允許外資保險經營交強險業(yè)務，已經有多家外資機構向保監(jiān)會提供了產品報備等申請，目前監(jiān)管層還在審批中。