“地溝油”不再回流到餐桌，而是大規(guī)模變成航油“飛上天去”，這一讓人感到“慶幸”的舉措，如今正因高出數(shù)倍的價格顯得“不靠譜”。
減排措施
日前，上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司(以下簡稱“上海綠銘”)已與荷蘭皇家航空簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，由上海綠銘向荷蘭皇家航空提供由廢棄油轉(zhuǎn)化成的“0號生物柴油”，經(jīng)荷蘭公司的技術(shù)再處理后變?yōu)楹娇丈锩河凸╋w機使用。
廢棄油便是俗稱的“地溝油”。
不久后，2000噸產(chǎn)自上海的廢棄油就將在通過報關(guān)等手續(xù)后，被荷蘭航空的技術(shù)人員加工成航空生物煤油，供飛機使用。
目前，上海具有地溝油處置資質(zhì)的企業(yè)僅有兩家，而過去幾年，這兩家具有地溝油處置資質(zhì)的企業(yè)因回收不到廢棄油而發(fā)愁，上海綠銘在此前7年的時間里，還一直因收不到足量的“地溝油”而處于半開工狀態(tài)。
“這肯定是個好事。”中航協(xié)副秘書長柴海波告訴新金融記者：“在中國，從飯桌流出來的地溝油，除了再次回到飯桌，幾乎沒有其他的用處。”
他認(rèn)為，地溝油能被用到價值更高，利用率也更高的領(lǐng)域，餐館也許會更愿意把它賣給加工企業(yè)，而不會重新流回餐桌。
在他看來，地溝油轉(zhuǎn)化成生物煤油供飛機使用，既可以進行廢物再利用，還可以產(chǎn)生清潔能源，“在將來的大趨勢中，清潔能源、生物能源，都是好的發(fā)展方向。”
“這對減少碳排放也是有一定作用的。”柴海波說：“與歐盟提出為減少飛行器碳排放量而設(shè)立的‘碳稅’正好相反，這才是更實際的減排措施。”
柴海波介紹，解決碳排放需要多方面綜合探索，一方面是尋找新能源，另一方面是在飛機和飛機制造商身上下工夫。
“就像對汽車行業(yè)的規(guī)定一樣，各國均有各自的排放標(biāo)準(zhǔn)，但排放的標(biāo)準(zhǔn)并非用來約束車主，而是用來約束汽車制造商的，達不到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車不能出廠。”柴海波說：“飛機也應(yīng)該像這樣。如果按照歐盟在航空領(lǐng)域征收‘碳稅’的做法，在汽車領(lǐng)域就變成了誰開汽車，誰交碳稅。”
中國民航大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副院長曹允春教授同樣認(rèn)為：“現(xiàn)在碳排放是個很嚴(yán)重的問題，如果能做到減少碳排放量，‘地溝油’轉(zhuǎn)化成航油還是有其可行性的。”
根據(jù)荷蘭航空的說法，地溝油是屬于廢棄油品，不用重新生產(chǎn)作物，就免去了生產(chǎn)過程中的碳排放。相比相對傳統(tǒng)的化石燃料減排60%-80%，而且經(jīng)過加氫處理，廢棄的“地溝油”可以100%地替代石化燃料。
相比普通的飛行燃油，這種“地溝油”轉(zhuǎn)化而來的新型燃料的效益還要多出1%到2%。
然而國內(nèi)企業(yè)也只掌握了地溝油變生物柴油的技術(shù)，并沒有掌握生物油變航油的技術(shù)。
消息一出，網(wǎng)民甚至在網(wǎng)絡(luò)上調(diào)侃：“繼中石油、中石化、中海油后，‘中地溝油’將成為中國第四大油品出口商。”
“如果‘地溝油’轉(zhuǎn)化成的航油比傳統(tǒng)航油貴出很多的話，不知道它的實用性和市場化進程會變得怎樣。”柴海波擔(dān)憂道。
價格離譜
實際上，柴海波的擔(dān)憂也正是企業(yè)對“地溝油”再利用的最大阻礙。地溝油回收的價格偏高，再加上生產(chǎn)工藝以及運輸成本，最終的產(chǎn)品價格與市場上普通的礦物燃油相比，并沒有競爭力。
以今年1月份為例，地溝油指導(dǎo)價已達到4300多元/噸，如此高價甚至?xí)屨?guī)處置企業(yè)望而卻步。
業(yè)內(nèi)人士稱，以收購價4500元/噸計算，加上輔料成本、加工成本、設(shè)備折舊、水電氣等，一噸生物柴油的生產(chǎn)成本約8800元，而當(dāng)時0號柴油的批發(fā)價則只要8500多元/噸，生物柴油的優(yōu)勢并不明顯，導(dǎo)致出廠價上不去，始終維持在6000元-7000元/噸。
而今年以來，航空燃油價格又?jǐn)?shù)次下跌，6月份的燃油價格比今年第一季度高峰水平下降了20%，6月末114.2美元/每桶的燃油價格，與去年同期相比下降10.1%。
荷蘭航空曾表示，由于原料成本和技術(shù)問題，該公司的這種“地溝油”轉(zhuǎn)化的航空燃油的價格是普通飛機燃油的3倍多。
如今，荷蘭航空進口大量的廢棄油原料，和合作方共同努力降低成本，但成本也仍在傳統(tǒng)燃油之上。
因為價格原因，目前荷航采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料的混合燃料。
而對于國內(nèi)航企是否能用得上“地溝航空油”，業(yè)內(nèi)人士并不樂觀。
“我真不知道多久后國內(nèi)航空公司會用上這種油。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究所主任林伯強曾說，這種油成本過高，航空公司不會為了循環(huán)利用資源而增加自身成本。
“目前來看，‘地溝油’變航油，還處于試驗階段，如此高的成本，會讓市場無法接受，因而缺乏大規(guī)模推廣的理由。”曹允春告訴新金融記者，“但也并非完全沒有可能，對于新事物，還是要抱著科學(xué)的態(tài)度。與生物燃料進行對比，研發(fā)到一定程度后，成本與碳排放量有所下降，還是有可能的。”
實際上，即便研發(fā)成熟，“地溝油”也不會被大規(guī)模使用在航空領(lǐng)域，因為與非法收購者的收購價格相比，生物柴油處置企業(yè)收購原料的價格并不具備吸引力，因此一些小餐飲企業(yè)更愿意將廢棄油倒賣給非法收購者，正規(guī)企業(yè)反而找不到收購市場。
“基本沒有大規(guī)模使用的可能，每年‘生產(chǎn)’出的‘地溝油’本來也不多。”柴海波告訴記者，“這也只是在不停地探索。”
而在他看來，“地溝油”再利用的措施雖好，但除了企業(yè)的探索外，仍需政府的支持，“需要政府投入成本或者補貼企業(yè)。”除此之外，還需從法規(guī)、政策、稅收等方面鼓勵并扶持企業(yè)開展“地溝油變?nèi)加汀钡臉I(yè)務(wù)。
