核心提示
本月底，北京將開通4條新的地鐵線路，換乘是否方便，設(shè)計(jì)是否人性化，引來社會(huì)期待。而人多地狹的香港，地鐵線路交錯(cuò)縱橫依然換乘便利，其對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的前瞻考慮，對(duì)乘客乘坐感受的注重，或可為內(nèi)地方興未艾的地鐵建設(shè)提供些許借鑒。
乘坐體驗(yàn)：快捷
香港公共交通發(fā)達(dá)，但市民上下班首選港鐵，最主要原因就是快
在香港，700萬市民九成人出行都使用公共交通，其中地鐵更是首選。每天數(shù)百萬人次的載客量，讓港鐵成為全球最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。工作日上下班時(shí)段人潮洶涌，常常連等幾趟都登不上車。
但是，即便擁擠，快捷仍是最大優(yōu)勢(shì)。記者親身體驗(yàn)，從新界的沙田站到香港島的上環(huán)站，從地圖上看橫貫港九、新界，乘坐港鐵不到40分鐘就可到達(dá)。
除了本身速度快，班次頻密也是感覺“快”的原因。據(jù)介紹，工作日上下班時(shí)段，港鐵主干線的班次一般都是兩分鐘一班。上班車剛走，下一班車就緊隨而至，讓乘客不會(huì)因沒趕上車而心情煩躁。
乘坐體驗(yàn)：換乘便利
很少有呈“十字交叉”的換乘站，更多是兩條線路并行一站到兩站，可以對(duì)面換乘
港鐵目前由9條市區(qū)線路共80多個(gè)車站組成，對(duì)面換乘是一大亮點(diǎn)。港鐵公司副總裁梁國(guó)權(quán)說，關(guān)鍵是設(shè)計(jì)時(shí)就有考慮，規(guī)劃鐵路時(shí)就想到�！耙灿幸恍┪茨軐�(shí)現(xiàn)對(duì)面換乘的車站，因?yàn)槭切麻_線路，限于香港地方狹窄，無法通過施工彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺憾。”
多站并行，要多鋪一到兩站鐵軌，自然要增加成本。而梁國(guó)權(quán)說，成本差別并不很大，可讓乘客快速轉(zhuǎn)車，提高運(yùn)營(yíng)效率，減少滯留時(shí)間，避免太多擁堵，服務(wù)質(zhì)量、乘客感受都有巨大提升。
“香港有巴士、輪渡等公共交通與港鐵競(jìng)爭(zhēng)，我們提供好的服務(wù)，才能吸引更多市民；顧客多了，增加的成本自然可以彌補(bǔ)�！彼f。
乘坐體驗(yàn)：票價(jià)貴
相隔只有半分鐘車程的兩站之間，價(jià)格就要3.7港元。記者每天從沙田到上環(huán)，單程13.7港元，一個(gè)月僅上下班交通費(fèi)就要600多港元
對(duì)于票價(jià)問題，梁國(guó)權(quán)解釋，港鐵有一個(gè)票價(jià)調(diào)整機(jī)制。票價(jià)與兩個(gè)因素掛鉤：一個(gè)是通脹水平，一個(gè)是交通行業(yè)員工工資的上升幅度。用這個(gè)方法和模式?jīng)Q定票價(jià)，不用每次加價(jià)減價(jià)都要向政府申請(qǐng)批文�！案坭F公司有錢，才能保持良好的運(yùn)營(yíng)，興建新的線路�！彼f。
不過，洗手間不足，是港鐵一大問題。梁國(guó)權(quán)承認(rèn)，在部分地鐵站加建洗手間是很必要的：“地鐵站空間狹小，可用作洗手間的地方很難找。我們做了一個(gè)計(jì)劃，大約到2020年，將實(shí)現(xiàn)每個(gè)換乘站都有洗手間�！�
專訪港鐵公司負(fù)責(zé)人
地鐵加物業(yè)
不用政府給補(bǔ)貼
傳統(tǒng)印象中，地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)需要政府持續(xù)巨額補(bǔ)貼。而港鐵不僅不需要補(bǔ)貼，還給政府分紅，去年公司有100多億港元純利潤(rùn)。港鐵經(jīng)營(yíng)的秘訣在哪里？港鐵公司副總裁梁國(guó)權(quán)告訴記者，是“地鐵加物業(yè)”的獨(dú)特運(yùn)營(yíng)模式。
記者：“地鐵加物業(yè)”指什么？
梁國(guó)權(quán)：除了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)218公里的地鐵系統(tǒng)，我們還在沿線開發(fā)樓房。港鐵公司目前負(fù)責(zé)管理的住宅超過78000套，寫字樓和商場(chǎng)超過170萬平方米。2011年我們利潤(rùn)中房產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)占到60%。
記者：這種模式是如何運(yùn)作的？
梁國(guó)權(quán)：修地鐵之前，政府會(huì)按照當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)把地鐵站上的地權(quán)賣給港鐵公司，通車之后，我們?cè)偻ㄟ^招投標(biāo)，與不同的開發(fā)商合作建房。建好的商場(chǎng)，只租不賣，由港鐵管理，收取管理費(fèi)。
目前香港政府持有港鐵公司77%的股權(quán)，包括成立時(shí)350億元投資和后來修建機(jī)場(chǎng)快線時(shí)的120億元投資。此外政府再也沒有往港鐵投錢。而在過去30年中，政府從港鐵公司獲得的地價(jià)收入，連同后來的分紅，按照今日市值，凈收入超2000億港元。
記者：是把車站上方的所有土地都賣給港鐵公司嗎？
梁國(guó)權(quán)：不是。政府會(huì)計(jì)算出建設(shè)鐵路的成本和港鐵公司的資金差額，以此決定批多少地。
記者：對(duì)乘客而言，“地鐵加物業(yè)”意味著什么？
梁國(guó)權(quán)：會(huì)更加方便。香港一個(gè)地鐵站，往往有十幾個(gè)出口。乘客出地鐵后，可以直接到達(dá)商場(chǎng)或辦公室，不用到路面風(fēng)吹日曬，也省卻了等紅綠燈的麻煩。
