新能源汽車:綠色盛宴須食之有道

　　剛剛閉幕的全國兩會(huì)上，工信部部長苗圩透露，新能源汽車的“十年大綱”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011~2020年)有望于今年上半年推出，該規(guī)劃將制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　此前不久，國家電網(wǎng)公司也曾宣布，為推動(dòng)電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用，“十二五”期間將建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬個(gè)，初步建成覆蓋公司經(jīng)營區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這意味著，在國家政策引導(dǎo)以及推進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更好的發(fā)展環(huán)境。

　　然而，中國目前以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在取得長足進(jìn)步的同時(shí)，仍存在著諸多問題。這其中既有企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)投入的問題，也有關(guān)鍵部件的性能差異等問題，以至于出現(xiàn)目前中國還沒有一家企業(yè)大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)汽車的困局。

　　那么，真正的新能源汽車時(shí)代離我們有多遠(yuǎn)？這頓綠色、環(huán)保、節(jié)能的盛宴何時(shí)才能安心享用？恐怕不止是消費(fèi)者，更是行業(yè)企業(yè)最想知道的確切答案。

　　叫好未叫座市場廣闊空間局促

　　2010年10月，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》(以下簡稱《決定》)發(fā)布，提出中國現(xiàn)階段重點(diǎn)培育和發(fā)展七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)位列其中。不僅被定位于國家決策層面，在業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者眼中，發(fā)展新能源汽車更是時(shí)不我待，也早已成為共識(shí)。

　　十一五”期間，科技部將節(jié)能與新能源汽車列為重大項(xiàng)目并投入20億元，恰恰是這20億元，啟動(dòng)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而根據(jù)2010年的調(diào)研結(jié)果顯示，僅在新能源汽車電池領(lǐng)域，中國不完全投入就已超過85億元。

　　“隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)，新能源汽車會(huì)從概念真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)界，進(jìn)入加速發(fā)展期。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴說。

　　創(chuàng)造千億元級(jí)新產(chǎn)業(yè)

　　“汽車熱”已經(jīng)成為中國消費(fèi)市場的一大特點(diǎn)，也使中國依賴石油進(jìn)口的情形加重，汽車消費(fèi)需求和能源供給的矛盾，需要汽車動(dòng)力系統(tǒng)的變革，這不僅是國家戰(zhàn)略，更是客觀需要。

　　《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》要求“著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。”其中，突出了以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為主的電動(dòng)汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。

　　相比較其他六大產(chǎn)業(yè)，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)看似內(nèi)涵單一范圍狹窄，但實(shí)際上在新能源汽車背后蘊(yùn)含著一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　中國電動(dòng)車商業(yè)模式及配套技術(shù)路線資深研究學(xué)者謝子聰為此算了算帳：科技部部長萬鋼在第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)上宣布，在電動(dòng)汽車“十二五”規(guī)劃中的目標(biāo)是中國的電動(dòng)汽車市場保有量要達(dá)到100萬輛。假設(shè)按照電動(dòng)汽車(電動(dòng)出租車、電動(dòng)公務(wù)車、電動(dòng)私家車)約占90萬輛的份額，電動(dòng)大巴和環(huán)衛(wèi)車占10萬輛這個(gè)目標(biāo)來進(jìn)行計(jì)算，未來五年中國電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)會(huì)形成數(shù)千億元的“大蛋糕”。

　　即便是電動(dòng)車上的一個(gè)零部件，都有著驚人的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ΑＲ噪妱?dòng)汽車的核心部件動(dòng)力電池為例，若這90萬輛電動(dòng)轎車都裝配鋰電池，假設(shè)電池成本價(jià)每臺(tái)為5萬元，粗略估算，90萬輛對(duì)應(yīng)的市場規(guī)模將達(dá)到450億元。而一臺(tái)純電動(dòng)汽車大約需要40到50公斤的正極材料和電解液，僅生產(chǎn)90萬輛電動(dòng)車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷售額已達(dá)33.9億美元。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，作為其關(guān)鍵零部件的電池、電機(jī)和電控，作為其下游的基礎(chǔ)設(shè)施配套等，都將成為新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。

　　現(xiàn)在，中央財(cái)政與地方政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補(bǔ)貼資金有望超過1500億元,產(chǎn)業(yè)潛力有望進(jìn)一步被激發(fā)。

　　消費(fèi)者糾結(jié)充電模式

　　2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》)，備受關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則正式出臺(tái)。

　　《通知》明確表示，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然政策積極引導(dǎo)，但目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受仍相當(dāng)“保守”。零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)近期一份調(diào)研結(jié)果顯示，僅有10.1%的消費(fèi)者會(huì)考慮購買純電動(dòng)汽車，接受混合動(dòng)力汽車的比例也僅為23%。除了對(duì)電動(dòng)汽車這種“新生事物”不了解之外，電動(dòng)汽車的擁有成本和電動(dòng)技術(shù)不成熟，續(xù)航里程短是消費(fèi)者的主要顧慮。

　　零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)分析師王波認(rèn)為，之所以會(huì)遭遇如此冷遇，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短是最重要的原因。

　　資料顯示，我國四分之三的車主平均每日出行里程在75公里以內(nèi)，對(duì)于目前的電動(dòng)汽車技術(shù)來說，充滿一次電的續(xù)航里程滿足這一數(shù)字的要求綽綽有余，但同時(shí)，七成以上的車主最大出行里程在240公里以上，由于大部分中國家庭只有一輛車，車輛最大行駛里程非常重要，能達(dá)到這一數(shù)字的電動(dòng)汽車鳳毛麟角且價(jià)格昂貴。

　　“電動(dòng)汽車的擁有成本高，和普通乘用車比，性價(jià)比不是很高，”王波告訴記者，電動(dòng)汽車的初期購買者主要是兩類人群：環(huán)保主義者和駕駛成本敏感者。如果是高收入的環(huán)保主義者，他們對(duì)于價(jià)格不敏感，同時(shí)關(guān)注環(huán)保，是電動(dòng)汽車的核心購買人群；而對(duì)于環(huán)保主義者中收入并不高的群體以及對(duì)于駕駛成本敏感的群體，電動(dòng)汽車的性價(jià)比是非常重要的。

　　據(jù)測算，當(dāng)前條件下，混合動(dòng)力汽車的成本優(yōu)勢體現(xiàn)在20萬以上價(jià)位汽車。混合動(dòng)力技術(shù)在價(jià)位為5萬元的汽車上不具有成本優(yōu)勢。價(jià)位越高，混合動(dòng)力車的成本優(yōu)勢才越明顯。

　　“買車圖的是方便，傳統(tǒng)汽車加次油就幾分鐘的時(shí)間，如果為了找個(gè)充電站四處轉(zhuǎn)悠的話，就失去了買車的意義。”一位購車前做了比較的消費(fèi)者表示，對(duì)他而言，“購買純電動(dòng)汽車的動(dòng)力還不夠”。

　　困局待破解技術(shù)決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　除中央的優(yōu)惠政策外，在新能源汽車推廣方面，地方政府也屢出新招。2010年,深圳、上海等許多省市都先后出臺(tái)了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃或具體措施，加大在這一產(chǎn)業(yè)的投入。

　　但業(yè)內(nèi)人士指出，雖然各部門都在為新能源車上市鋪路，但關(guān)鍵問題還是要出產(chǎn)品，研發(fā)生產(chǎn)出符合中國市場需求、技術(shù)可靠的新能源車產(chǎn)品。目前國內(nèi)雖然已有一些車型問世，但仍不能說整體新能源車產(chǎn)品已經(jīng)成熟，相反這條路還很長。

　　核心技術(shù)研發(fā)加力

　　分析人士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤和投資機(jī)會(huì)主要集中在具有高技術(shù)壁壘的電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前，電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占混合動(dòng)力車成本的50%，占純電動(dòng)車成本高達(dá)70%。

　　“十一五”期間，中國的電池工業(yè)有了長足進(jìn)步，已以成為世界電池生產(chǎn)、加工和貿(mào)易中心。特別是車用動(dòng)力電池發(fā)展迅猛，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。行業(yè)專家評(píng)價(jià)，中國汽車動(dòng)力電池已經(jīng)成為世界動(dòng)力電池第一集團(tuán)軍的一員。

　　尤其在提高企業(yè)自身混合動(dòng)力的研發(fā)方面，一些先行企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

　　湖南科力遠(yuǎn)收購了日本松下旗下的湘南工廠，這是一家長期進(jìn)行車載動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，建有全球最先進(jìn)的動(dòng)力電池的全自動(dòng)化生產(chǎn)線。科力遠(yuǎn)的收購行動(dòng)，對(duì)行業(yè)提供了很好的示范作用。

　　“應(yīng)鼓勵(lì)有實(shí)力的國內(nèi)龍頭企業(yè)，采取收購、兼并等多種形式，整合國際行業(yè)內(nèi)的高端資源，充分學(xué)習(xí)和借鑒國外成熟技術(shù)，引領(lǐng)中國節(jié)能與新能源動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰認(rèn)為，“本土企業(yè)的電動(dòng)汽車核心技術(shù)大體跟上了世界水平，我國是電動(dòng)車主要原料鋰和稀土相對(duì)豐富，有較強(qiáng)的稀缺資源保障能力，依托自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有很強(qiáng)的低成本制造優(yōu)勢。”

　　推動(dòng)我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，尤其需要政府的大力支持和引導(dǎo)，業(yè)內(nèi)人士呼吁國家調(diào)整相關(guān)政策，實(shí)行中央財(cái)政按車輛的節(jié)油率給予補(bǔ)貼；進(jìn)一步創(chuàng)新研發(fā)模式和管理模式，鼓勵(lì)并支持由國內(nèi)具有較強(qiáng)的技術(shù)、資金、人才以及研發(fā)實(shí)力的電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)牽頭，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，解決核心技術(shù)問題。

　　產(chǎn)業(yè)化期待提速

　　大眾汽車宣布將在2013年或2014年推出其量產(chǎn)的電動(dòng)汽車；寶馬集團(tuán)也預(yù)計(jì)將在2013年全球首發(fā)其真正意義上的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。2013年，中國的新能源汽車能否作為真正的商品交付到普通消費(fèi)者手中？

　　科技部高新技術(shù)司副司長張志宏介紹，科技部將堅(jiān)持“三縱三橫”的研發(fā)布局，充分整合國家科技資源，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。

　　對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，江蘇益茂純電動(dòng)汽車有限公司董事長陳恒龍建議，為了加快進(jìn)入市場，可以考慮循序漸進(jìn)的發(fā)展方式，從低速電動(dòng)車切入，通過成本較低、技術(shù)較為簡單的低速電池，在人口密集的大城市率先形成電動(dòng)汽車市場規(guī)模，換來時(shí)間和空間進(jìn)行高速電動(dòng)車的研發(fā)，同時(shí)通過規(guī)模化降低成本。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武則呼吁，電動(dòng)汽車需要多產(chǎn)業(yè)、多學(xué)科加強(qiáng)合作，而不能單打獨(dú)斗。

　　但中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書長騰伯樂同時(shí)提醒，在新能源汽車的推廣上一定要相當(dāng)理性，更不應(yīng)該和傳統(tǒng)汽車發(fā)展相對(duì)立，“現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車還有很多方面沒有做好，還需要加強(qiáng)研發(fā)。如果新能源汽車炒得過熱，廠家一哄而上的話，可能會(huì)造成重復(fù)開發(fā)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。”

　　尋找多方發(fā)展途徑

　　盡管目前城市消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受遠(yuǎn)算不上熱情，但事實(shí)上，一些山東的電動(dòng)車企業(yè)正在試圖探尋另外一條發(fā)展途徑。

　　2010年山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟正式掛牌，來自30余家的山東企業(yè)，加起來年產(chǎn)超過10萬輛電動(dòng)汽車——大都是把城鄉(xiāng)結(jié)合部作為主要銷售區(qū)域。

　　事實(shí)上，根據(jù)零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)進(jìn)行的一項(xiàng)針對(duì)全國用戶的汽車消費(fèi)調(diào)研的分析結(jié)果顯示，收入中上層的人群對(duì)于汽車的舒適性和動(dòng)力性要求高，電動(dòng)汽車的參數(shù)還遠(yuǎn)達(dá)不到他們的要求，而中低收入人群對(duì)于汽車環(huán)保性能的關(guān)注度卻很高。

　　“在成本上做到與消費(fèi)者收入接軌，滿足成本敏感群體的需求，研發(fā)適合于他們的電動(dòng)汽車，從而積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，再向高端升級(jí)不失為一個(gè)可行的辦法”，眾泰汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的走法和別人不同，“看上了二三線城市和縣級(jí)區(qū)域市場”。

　　該負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，因?yàn)樯鲜龅牡貐^(qū)中有很多自建房，用來停車、充電都方便；縣城區(qū)域面積小，每天行駛里程少；此外，目前電動(dòng)車最大的成本在電池，雖然鋰電池成本高，但鉛酸電池可以控制成本，讓普通消費(fèi)變得可能。

　　科技部部長萬鋼此前也曾表示，新能源汽車應(yīng)實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略，先期要大力推行面向私人消費(fèi)者的純電動(dòng)低成本小型電動(dòng)汽車。

　　目前，純電動(dòng)低成本小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品缺乏管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，因此專家建議，政府相關(guān)部門盡早制定并建立標(biāo)準(zhǔn)，使市場能夠良性發(fā)展，讓電動(dòng)汽車“農(nóng)村包圍城市”之路健康規(guī)范。