近日，各地高速公路重大節(jié)假日免費實施方案相繼出臺，除了免費范圍外，公眾最為關心的還是免費方案能否有足夠的保障措施，畢竟免費之后，高速容易變成“低速”，所帶來的一系列蝴蝶效應，尚無法得到明晰預測。
在此背景下，首次高速節(jié)假日免費，還需要更多細則保駕護航。
“車多了，事故會增多，擁堵會更厲害，有關部門有應急預案嗎”
從目前已公布實施方案看，免費細則通常分為三部分：“實施范圍”、“工作要求”與“保障措施”，公眾最為關注的應急處置預案等均有提及。如《河北重大節(jié)假日免收小型客車通行費實施意見》中便明確規(guī)定，“高速公路管理單位要采取多種手段及時發(fā)布公路通行信息，引導社會公眾在節(jié)假日期間合理選擇出行路線”，“完善收費站應急處置預案。收費公路管理單位要結合本地、本路段實際情況，督促收費站制定并進一步完善重大節(jié)假日期間應對突發(fā)事件的應急預案，做到預案完善準備充分。一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，要迅速啟動應急響應，及時采取有針對性的應對措施，確保收費站正常運行和車輛有序通行。”
王帆(開車人，老家在河北衡水)：我個人預測，想吃免費午餐的第一次高峰出現(xiàn)在9月30日一早，這些人的老家都離北京不遠，跟我的情況類似，趕著中秋節(jié)當天回家，又是免費時段，肯定在高速公路各收費站入口，這些車流合到一塊，會有一次大擁堵。
路上車多了，估計事故會增多，事故一多，擁堵就會更厲害。我覺得交管部門那幾天輕省不了，得迎接各種不同的事情。
郝風龍(中國高速網(wǎng)主編)：1999年，我國開始推行七天黃金周政策，首次實施也是在國慶。因為長假激發(fā)出來的旅游熱情，導致那一年各景點、公路都出現(xiàn)大面積的擁堵情況。從那時候開始，黃金周都會出現(xiàn)不同的擁堵。這次高速免費的政策出臺，肯定會加劇道路擁堵的情況。有關部門應該提早做出應對，游客也應該對免費抱著理性的態(tài)度，盡量錯峰出行。
要強調的是，這次免費是以出口計時為準，也就是你出高速的時候是在免費時段，就可以享受免費政策。開車人沒必要擠在9月30日免費政策開始時進入高速。
在北京7·21大雨時，曾出現(xiàn)高速積水仍收費放人的問題，這個事故不僅僅是高速管理者的問題，需要多個部門聯(lián)合，例如高速封閉需要交管部門決策，高速部門則應該及早提供高速運行信息，管理部門有義務提醒公眾等一系列措施。
“雖公眾情緒一致倒向高速公路免費，但使用者付費實際更為公平”
高速節(jié)假日免費政策的爭論與隱憂，其背后仍是一個懸而未決的問題——高速公路收費的合理性問題。尤其是興建得較早的高速公路，在收回成本后，是否應該維持收費一直是高速公路難解的博弈。有學者便表示，雖公眾情緒一致倒向高速公路免費，但使用者付費實際更為公平。
郝風龍：高速公路本身是為惠民建設的，從長遠看，免費運營當然是趨勢。但從現(xiàn)實來說，短期內免費還很不現(xiàn)實。要知道，高速公路基本都是銀行貸款建設的，還有2.3萬億的債務沒有償還。如果全免財政壓力太大。節(jié)假日免費，實際上是一種漸進式的免費政策，這種方式比較合理也比較可行，將是未來一段時間的趨勢。
老百姓關心的收費問題，還有一部分是亂收費，這部分應該盡快予以專項清查，取消不合規(guī)定的收費點。從惠民角度來說，高速路收費政策應更多地考慮這點。同時引導管理者提供更優(yōu)質的服務。 據(jù)央廣、北京晚報
