武漢布局4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈 中國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)融合提速

　　武漢鐵路局宣布，從11日0時(shí)起，全面增加武漢往東、往西列車開行密度，以適應(yīng)快速增長(zhǎng)的東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的需求。作為中國(guó)鐵路四大主樞紐之一的武漢，正在形成輻射中國(guó)主要城市的“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　武漢鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，調(diào)整列車運(yùn)行圖后，地處全國(guó)鐵路網(wǎng)中樞的武漢鐵路部門增加10對(duì)動(dòng)車和10對(duì)客車。新增的10對(duì)動(dòng)車組包括武昌、漢口站至上海虹橋方向增加4對(duì)，武漢站至南京方向增加2對(duì)；成都、重慶站各增開上海虹橋方向臥鋪動(dòng)車組1對(duì)，經(jīng)襄渝、漢丹、合武線運(yùn)行等。

　　上個(gè)月剛剛開通的宜萬（湖北宜昌－重慶萬州）鐵路開行列車也從此前的5對(duì)增加至14對(duì)，以進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能，拓寬長(zhǎng)江沿線快速通道。

　　以“黃金水道”為紐帶形成的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)走廊，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)由東向西遞次轉(zhuǎn)移與融合發(fā)展的重要樞紐。長(zhǎng)期以來，中國(guó)西南地區(qū)東出巴蜀，只能走迢迢水路，沿長(zhǎng)江、經(jīng)三峽進(jìn)入江漢平原，一直東流出海。

　　2003年，武漢港旅客運(yùn)輸結(jié)束，長(zhǎng)江沿線城市坐船到滬的歷史雖然因陸上交通事業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展而畫上句號(hào)，近年來沿岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與融合卻在不斷提速。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，長(zhǎng)江干線貨物通過量突破15億噸，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量13．8億噸，與上年同比分別增長(zhǎng)12％和22．1％，比5年前增長(zhǎng)近1倍。

　　僅武漢港的貨物吞吐量從2008年開始即呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2010年，其貨物吞吐總量已突破1億噸大關(guān)，成為長(zhǎng)江中、上游首個(gè)“億噸大港”。

　　專家認(rèn)為，沿長(zhǎng)江由東、向西鐵路列車的加密運(yùn)行，將全面進(jìn)一步釋放東西走向的陸路運(yùn)輸能力，提速東西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與融合。鐵路的快速發(fā)展正在促進(jìn)中國(guó)以武漢為中心的“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成，為中國(guó)中西部經(jīng)濟(jì)的融合與發(fā)展，打造新的引擎。

　　武漢市委書記楊松介紹說，目前武漢到廣州的高鐵已經(jīng)通車，武漢向東到上海的高鐵將在今年4月全線貫通，向北到石家莊的高鐵年底可貫通，石家莊到北京客運(yùn)專線后年通車后，武漢到上海、北京只要4小時(shí)；武漢向西到重慶的高鐵2012年貫通，重慶到成都的高鐵正在建設(shè)，通車后武漢到成都差不多也是4小時(shí)；廣州經(jīng)深圳到香港的高鐵正在建設(shè)，建成后如由武廣高鐵直達(dá)香港，也只要4個(gè)小時(shí)。（記者熊金超　田建軍）