昨天，記者從北京地鐵公司獲悉，1號(hào)線19組老舊直流車(chē)更新已接近尾聲，目前10組新車(chē)已替換老車(chē)上線運(yùn)營(yíng)，還有幾組到京正在調(diào)試。預(yù)計(jì)3月底老舊車(chē)輛將徹底置換，意味著在北京地鐵服役多年的直流車(chē)正式退出歷史舞臺(tái)。
今年底4條地鐵新線將開(kāi)通，其中6號(hào)線一期首次啟用8節(jié)編組的A型車(chē)輛，供電方式也首次由接觸軌供電改為“受電弓”供電，因此地鐵公司提前進(jìn)入運(yùn)營(yíng)籌備，目前司機(jī)、安檢員等人員初期招募已完成。
更好抓
新車(chē)扶手降低10厘米
據(jù)北京地鐵公司介紹，歷時(shí)兩年多的1號(hào)線非空調(diào)車(chē)改造與更新，將于今年3月底前完成。19組新車(chē)全部替換北京地鐵最后一批高耗能的直流地鐵列車(chē)，目前已有10列新車(chē)替換老車(chē)上線運(yùn)營(yíng)。
所有更新車(chē)輛都裝有空調(diào)，與老車(chē)相比，扶手扶欄降低了10厘米，乘客不用踮腳夠欄桿。同時(shí)老車(chē)的車(chē)門(mén)口有個(gè)半人高的扶手柱，后來(lái)考慮到1號(hào)線人多，拆除后改成懸掛式的圓形扶手。這樣不僅能多站兩三個(gè)人，而且乘客都有扶手，人性化、安全性都提高了。
此外，2號(hào)線將置換新車(chē)2組；5號(hào)線增購(gòu)22組，目前已上線2組。目前5號(hào)線最小運(yùn)行間隔為2分50秒，受到太平莊車(chē)輛段面積的限制，要迎接后續(xù)到京的新車(chē)還需對(duì)太平莊車(chē)輛段進(jìn)行改造擴(kuò)建，同時(shí)對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行增容。
避觸軌
6號(hào)線A型車(chē)車(chē)頂供電
年底即將運(yùn)營(yíng)的4條地鐵新線，個(gè)個(gè)都是“硬骨頭”。其中，6號(hào)線一期從海淀五路居站到朝陽(yáng)草房站開(kāi)通，列車(chē)首次采用8節(jié)編組的A型車(chē)，供電方式也一改40多年來(lái)地鐵運(yùn)營(yíng)中的接觸軌供電，轉(zhuǎn)而由車(chē)頂上的“受電弓”供電。這種供電方式類(lèi)似于高鐵列車(chē)的供電方式。業(yè)內(nèi)人士介紹，這種供電方式“百利一弊”，乘客不小心墜入軌道不會(huì)造成電擊，異物掉入軌道內(nèi)也不會(huì)引起斷電，但唯一不便的是應(yīng)急突發(fā)搶險(xiǎn)和平日維保難度增大。
目前，北京地鐵列車(chē)是清一色的6節(jié)編組B型車(chē)，定員載客量1880人。更換為8節(jié)編組的“大塊頭”A型列車(chē)后，每列車(chē)能比現(xiàn)有6節(jié)B型列車(chē)多運(yùn)1500多人，緩解車(chē)廂擁擠的效果將非常明顯。
有斷點(diǎn)
10號(hào)線豐臺(tái)站折返運(yùn)營(yíng)
難度排名第二的是10號(hào)線二期，由于受到豐臺(tái)站施工周期影響，有可能采取“C”型組織運(yùn)營(yíng)方式，即列車(chē)通車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)，在豐臺(tái)火車(chē)站可能形成斷點(diǎn)，采取折返運(yùn)營(yíng)的方式。
9號(hào)線北段開(kāi)通的“難點(diǎn)”在與1號(hào)線軍博站的銜接上。目前1號(hào)線日均客流135萬(wàn)－140萬(wàn)人次，運(yùn)力已達(dá)到極限，9號(hào)線北段開(kāi)通后，北京西站以及房山線都將與全地鐵網(wǎng)絡(luò)“接軌”，因此新線開(kāi)通到底會(huì)給1號(hào)線帶來(lái)多大的客流，目前地鐵公司已開(kāi)始進(jìn)行測(cè)算。同時(shí)1號(hào)線與10號(hào)線二期換乘的公主墳站，屆時(shí)也將會(huì)迎來(lái)大客流沖擊。
8號(hào)線二期南段年底將通至鼓樓大街站，也將給2號(hào)線帶來(lái)?yè)Q乘大客流。目前8號(hào)線全天客流已接近10萬(wàn)人次。（記者 陳琳）
