開車，還是不開車？

　　城市越來(lái)越大，人們的出行時(shí)間、出行距離、出行頻率都會(huì)大幅度增加，這會(huì)給城市交通帶來(lái)壓力。科學(xué)合理的規(guī)劃，高效、智能化的管理，是方便人們出行不可缺少的條件。

　　如今，對(duì)于大城市里不少有車的“上班族”來(lái)說(shuō)，每天早上開車還是不開車出門，成了一個(gè)頗費(fèi)思量的問(wèn)題。

　　如果選擇不開車，那么在“人潮洶涌”的上下班高峰，可能要面對(duì)這樣幾種“難關(guān)”：

　　坐出租，會(huì)發(fā)現(xiàn)偌大的城市里好像突然沒有了空駛的出租車，偶爾發(fā)現(xiàn)一輛，即使司機(jī)不拒載，能不能坐得上還要拼拼體力和智力；坐地鐵，人頭攢動(dòng)的站臺(tái)、人滿為患的車廂，即便有“擠”得上去的能力，也不見得再有“擠”得下去的勇氣；坐公交，路途遙遠(yuǎn)的，換乘兩三次相當(dāng)正常，緊趕慢趕地跑過(guò)去，下趟車什么時(shí)候來(lái)還真是沒譜；步行，過(guò)馬路時(shí)行動(dòng)稍不迅捷，就可能陷入來(lái)來(lái)往往的車流之中，獨(dú)自體味什么叫心驚膽戰(zhàn)了……

　　如果選擇開車，那又會(huì)是另一種“糾結(jié)”：

　　姑且不說(shuō)油價(jià)太高、停車位難找，單單在路上，鬧心事也不少。本來(lái)雙向行駛好好的路，偏偏變成單行道，這一繞行有時(shí)要走不少冤枉路；前一個(gè)路口一條左轉(zhuǎn)道，下一個(gè)就變成兩條，本來(lái)就繁忙的路口，又因?yàn)樗緳C(jī)們緊急并線變得更加“慌亂”；好不容易等來(lái)一個(gè)綠燈，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)燈是那樣的短，剛過(guò)了幾輛車，它又紅了；再加上闖紅燈的電動(dòng)車、不守交通規(guī)則的行人，真是很煩。不過(guò)，所有的這些“煩”還都抵不過(guò)堵在路上的“惱”，因?yàn)橛袝r(shí)這一堵，真是不知道何時(shí)才能通。

　　也許人們會(huì)說(shuō)，這就是生活在大城市里的代價(jià)。這么多的人，這么多的車，不亂才怪。的確，隨著大城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的出行時(shí)間、出行距離、出行頻率都會(huì)大幅度增加，這會(huì)給城市交通帶來(lái)壓力，會(huì)給城市交通管理增加難度。但這些不該成為影響我們安全、暢通、便捷、舒適出行的理由。

　　任何一個(gè)城市的道路交通都圍繞著“人、車、路”來(lái)進(jìn)行，可是現(xiàn)在很多地方卻只片面追求修建寬闊的馬路。事實(shí)上，對(duì)于一個(gè)城市的交通體系而言，道路基本設(shè)施只是硬件，高效、智能化的管理才是不可缺少的軟件。沒有合理、高效的管理，再好的道路條件也只能是事倍功半。

　　實(shí)現(xiàn)人車路和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市道路交通健康、合理、有序、有效運(yùn)行，需要從基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)措施、科學(xué)管理、政策法規(guī)等方面，進(jìn)行科學(xué)管理：

　　一是建立系統(tǒng)的交通管理體制，建立多元化的交通體系，加強(qiáng)科學(xué)化的道路交通管理。二是加強(qiáng)法制宣傳，提高人們遵守交通法規(guī)的意識(shí)，使交通狀況更加有序。三是制定適合城市特點(diǎn)的交通政策，優(yōu)先發(fā)展公共交通并實(shí)行系統(tǒng)的鼓勵(lì)和限制措施，使城市交通系統(tǒng)更加合理。四是加強(qiáng)對(duì)道路的技術(shù)改造，提高道路資源的利用率，使城市交通更加有效。

　　這樣，也許我們就不用再每天都陷入“開車還是不開車”的選擇困境了。（朱雋）