應(yīng)試型學(xué)車培養(yǎng)“馬路殺手”

　　公安部征集意見(jiàn)擬提高駕考難度，考完科目三再考一次理論。此外，針對(duì)低齡駕駛員的監(jiān)督將會(huì)逐漸加強(qiáng)，增加了實(shí)習(xí)期駕車限制措施，一年內(nèi)的新手駕駛機(jī)動(dòng)車上高速公路行駛時(shí)，必須由持相應(yīng)及以上準(zhǔn)駕車型駕駛證3年以上的駕駛?cè)伺阃�。�?月20日《華西都市報(bào)》）

　　事實(shí)上，即便當(dāng)前對(duì)新手上路未采取陪駕等限制措施，可很多人通過(guò)考試拿到駕照之后，第一件事就是去找陪駕——應(yīng)試型的學(xué)車現(xiàn)狀使合肥、杭州、上海等地的陪駕市場(chǎng)悄悄升溫。鑒于此，有的駕校甚至也推出了陪駕服務(wù)。

　　有了駕照不敢上路，居然還要“回爐”，問(wèn)題出在哪兒？當(dāng)駕校以應(yīng)付考試為目的而教，使得新手對(duì)路上的各種情況缺乏應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果自然不敢上路。上路之后也就各憑“天賦”——天賦好的越開(kāi)越好；天賦差的就成了馬路殺手。

　　這就讓人想到世界上公認(rèn)的交通事故低發(fā)國(guó)家——德國(guó)。朋友剛剛在德國(guó)通過(guò)了駕照考試，他說(shuō)在德國(guó)考駕照很難。原來(lái)，德國(guó)路考時(shí)間是45分鐘，除去15分鐘的理論考試，在實(shí)際道路上的考試時(shí)間為30分鐘，主要考駕駛者對(duì)各種情況的反應(yīng)以及處理措施。由于考試時(shí)間較長(zhǎng)，且所考內(nèi)容實(shí)際上是對(duì)機(jī)動(dòng)車的操控，這就要求考生有扎實(shí)的基本功。經(jīng)過(guò)這樣的考試，拿到駕照也就意味著上路不會(huì)再碰到什么大問(wèn)題。這與我們的路考多安排在人跡罕至的空曠路段，考生有時(shí)甚至一個(gè)紅燈都碰不到，一腳油門到底的“傻瓜路考”形成了鮮明的對(duì)比。

　　反過(guò)來(lái)說(shuō)，正是因?yàn)榈聡?guó)駕照更要求實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的累積，考生才會(huì)在考試之前做大量的練習(xí)。由是觀之，科學(xué)、合理、實(shí)用、嚴(yán)格的駕照考試制度，才是德國(guó)交通事故發(fā)生率很低的重要原因。那么，除了駕考拆分之外，我們的駕考制度是否也該考以致用呢？ （從建鋒）