延時(shí)末班車，可以多開幾趟

　　昨天，市政協(xié)委員黃殿琴在兩會(huì)上建議：在周末、國(guó)慶、元旦等市民晚間出行高峰期，可適當(dāng)延長(zhǎng)地鐵、公交末班車時(shí)間，為市民夜間出行安全順暢提供保障。末班車延時(shí)的呼聲持續(xù)多年，北京公交為此付出巨大努力，但末班車延時(shí)的力度，無疑還需要加大。

　　隨著城市外延的不斷延展，居民通勤的范圍和距離也在不斷延伸；隨著城市生活和工作方式的改變，披星戴月的加班族幾乎遍布城市的每一個(gè)角落；再加上北京夜經(jīng)濟(jì)日益繁榮，深夜出行的人群也在日益擴(kuò)大。對(duì)于大多數(shù)夜行族來說，如果錯(cuò)過末班車，就意味著要在夜班公交和打車之間做選擇。前者發(fā)車時(shí)間較晚且間隔時(shí)間較長(zhǎng)，后者很可能等不來、叫不到。黃殿琴委員就舉了個(gè)例子，1月1日凌晨3點(diǎn)，在國(guó)貿(mào)地區(qū)使用滴滴打車顯示，需要排800人才會(huì)有司機(jī)接單。

　　可見，深夜運(yùn)力不足，擋住了不少人回家的路。本報(bào)近日一組調(diào)查報(bào)道也顯示，對(duì)于工作在市區(qū)、居住于郊區(qū)的市民，部分公交線路的末班車時(shí)間較早，很難趕上末班車回家，有時(shí)末班已過仍有人等車。公交與地鐵，本就是肩負(fù)社會(huì)責(zé)任的便民工程。如果在現(xiàn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)延長(zhǎng)末班車的時(shí)間，無疑是緊跟城市變化的惠民務(wù)實(shí)之舉。讓末班車“加會(huì)兒班”，除了給夜歸人送上一份溫暖，也能為城市夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更有力的保障。

　　近年來，末班車延時(shí)“民有所呼”，公交部門已經(jīng)“我有所應(yīng)”。從去年7月19日起，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線每逢周五、周六延時(shí)運(yùn)營(yíng)；從去年8月2日起，地鐵7號(hào)線每逢周五、周日延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)1小時(shí)；在剛剛過去的2019年，北京有近80條公交線路延長(zhǎng)了營(yíng)業(yè)時(shí)間。拿市區(qū)與平谷的重要聯(lián)絡(luò)線852路來說，末班車延長(zhǎng)半小時(shí)，每天可使兩三百人享受回家的便捷。

　　當(dāng)然，牽一發(fā)而動(dòng)全身，末班車延時(shí)涉及人員、車輛、場(chǎng)站的配合，既要聽取民意、做足調(diào)研，又要優(yōu)化資源、提升運(yùn)力。但為了讓更多的市民順順當(dāng)當(dāng)回家，還應(yīng)該加大馬力，將更多的線路納入延長(zhǎng)末班車的計(jì)劃。這既是對(duì)委員建議的落實(shí)，更是對(duì)市民需求的滿足。（殷呈悅）