高速路暴利和巨債 我們相信哪一個(gè)？

　　滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布2011年年報(bào)，平均毛利率近60%，遠(yuǎn)超房地產(chǎn)業(yè)（4月9日《揚(yáng)子晚報(bào)》）。

　　日進(jìn)斗金讓人好眼饞。但令人匪夷所思，收獲暴利的高速公路卻欠下一屁股債？不久前，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中說，全國收費(fèi)公路債務(wù)總余額2.32萬億元，累計(jì)投資總額3.65萬億元，總體資產(chǎn)負(fù)債率為64%（見3月23日《人民日報(bào)》）。

　　賺得盆滿缽滿的高速公路卻大舉借錢過日子？真是一個(gè)難解的“謎”？錢都哪里去了？據(jù)報(bào)道，許多高速公路公司將鈔票投資于房地產(chǎn)和金融。高速公路收費(fèi)不用于修路，卻不務(wù)正業(yè)，這是為何？其實(shí)這隱藏著一個(gè)“陰謀”，借錢越多，收費(fèi)的借口就越充足，“貸款修路，收費(fèi)還貸”的口號就叫得越響亮，所以不怕舉債。

　　自去年6月開始的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作已接近尾聲，群眾并未感到公路收費(fèi)降了許多，報(bào)告顯示，我國過路過橋費(fèi)已占物流成本的34%，而發(fā)達(dá)國家高速公路收費(fèi)僅占物流成本的15%左右。可見治理高速公路收費(fèi)需要更猛烈的霹靂行動(dòng)。

　　路要建，但債要減，這是群眾的迫切要求。公路暴利不能成為高收入、高福利的獨(dú)家“盛宴”，應(yīng)更多用于擴(kuò)大再生產(chǎn)，減少債務(wù)。（尹衛(wèi)國）