德國(guó)人怎么過(guò)馬路

柏林街頭的信號(hào)燈控制器，攝影：鄭紅

　　德國(guó)人以嚴(yán)謹(jǐn)和守秩序著稱于世。記者記得在德國(guó)南部城市斯圖加特生活時(shí)，感覺德國(guó)人確實(shí)守規(guī)矩。紅燈的時(shí)候絕沒有人過(guò)馬路。汽車和行人都按照規(guī)矩行事。

　　德國(guó)行人過(guò)馬路分幾種形式。有一半的自動(dòng)調(diào)控的信號(hào)燈，這與我們國(guó)內(nèi)大多數(shù)路口相同。行人到了路口要等變了綠燈才能通過(guò)。另一種是有信號(hào)燈控制器，行人到路口后，按下控制器信號(hào)燈才會(huì)轉(zhuǎn)換。這在人少的地方可以提高通行效率，如果沒有行人在路口，那么汽車就可以一路暢通。再有一種是沒有交通信號(hào)燈的斑馬線，司機(jī)看到人行橫道上有行人要過(guò)馬路的時(shí)候要主動(dòng)停車，行人有先行權(quán)。

　　在一些人少車少的小地方，汽車看見行人在路邊，甚至?xí)�主�?dòng)停下來(lái)讓行，哪怕這個(gè)時(shí)候地上沒有斑馬線，或者剛好汽車是綠燈，行人是紅燈。碰到這樣禮讓的司機(jī)，行人大多招手致謝，然后步行通過(guò)。

　　在德國(guó)，絕大多數(shù)的行人和司機(jī)都非常遵守秩序，紅燈時(shí)等候，綠燈時(shí)通行。根據(jù)記者自身的體會(huì)，德國(guó)的信號(hào)燈轉(zhuǎn)換比北京的頻率要高。即便是剛好趕上一個(gè)紅燈，也不用等特別長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)輪到自己通行，大多數(shù)人還是有這個(gè)耐心的。但也并不是沒有例外。

　　剛到德國(guó)首都柏林時(shí)，記者腦子里一直還是德國(guó)人嚴(yán)格遵循信號(hào)燈的形象。以至于在人潮聚集的亞歷山大廣場(chǎng)，眼前的德國(guó)人集體闖紅燈過(guò)馬路之后，記者一個(gè)人還呆立在紅燈的這邊，不敢相信眼前的情景。

　　不光是記者有這樣的經(jīng)歷，記者身邊從國(guó)內(nèi)來(lái)的朋友以及在德國(guó)其他城市生活多年的人都會(huì)對(duì)柏林這一德國(guó)人眼中的“國(guó)際大都市”的過(guò)馬路方式表示驚訝，因?yàn)檫@實(shí)在與德國(guó)人處處講規(guī)矩的形象實(shí)在不符。不過(guò)久而久之，人們也就也就對(duì)此見怪不怪了，看一個(gè)人在柏林生活的時(shí)間長(zhǎng)短，幾乎可以從他是不是會(huì)闖紅燈看出來(lái)。

　　在柏林闖紅燈也有一定的技巧，幾乎沒有人在汽車剛剛獲得綠燈的時(shí)候闖紅燈。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候司機(jī)大多會(huì)全力沖過(guò)路口。這個(gè)時(shí)候行人如果闖紅燈是十分危險(xiǎn)的。很多人闖紅燈選擇“抓住綠燈的尾巴”，這時(shí)候盡管行人的信號(hào)燈變紅，另一個(gè)方向汽車也還在等待，這個(gè)時(shí)間原本是用來(lái)保證綠燈時(shí)尚未完全穿過(guò)馬路的人通行的。另外，雖然是紅燈但視線所及范圍內(nèi)沒有任何車輛的時(shí)候，也有行人會(huì)闖紅燈。再有就是在市中心人員密集的地方，汽車的限速通常是30公里。行人抓住汽車速度慢的特點(diǎn)，在紅燈時(shí)抓住空檔飛快跑步通過(guò)一條不寬的馬路，為了趕上對(duì)面的一輛公共汽車，也是常有發(fā)生。

　　或許因?yàn)殛J紅燈的事情屢有發(fā)生，德國(guó)很多城市的十字路口標(biāo)有“給孩子們做榜樣”的標(biāo)記，希望大人們?cè)谶^(guò)馬路的時(shí)候想著對(duì)下一代的影響。（記者 鄭紅）

大多數(shù)德國(guó)人十分守秩序，紅燈的時(shí)候都會(huì)等待，攝影：鄭紅

抓住綠燈的尾巴：紅燈時(shí)結(jié)隊(duì)通行在德國(guó)也屢見不鮮，攝影：鄭紅