日前桃園中壢市內(nèi)壢興仁路發(fā)生小轎車硬闖平交道，被“自強號”撞推的事故。臺灣《新生報》今日發(fā)表社論指出，這一事故暴露出目前桃園地區(qū)臺鐵平交道的諸多問題，平交道警示措施需要更新，平交到改善究竟是地上還是地下，這些都值得探討。

　　社論摘編如下：

　　日前桃園中壢市內(nèi)壢興仁路平交道發(fā)生小轎車不顧平交道柵欄放下，硬闖被南下“自強號”撞推，犧牲一條生命，自強號列車也嚴重受損，臺灣鐵路部門各列車均延誤，乘客向臺灣鐵路主管部門索賠，臺鐵以小轎車違規(guī)闖越平交道，錯不在臺鐵而不賠償，這個事故引起一些值得探討的問題。 

　　首先臺鐵不賠償理由不正確，今日時間即金錢的時代，每位乘客損失幾十分鐘，可能打亂幾天的行程或約會，可能喪失極大商機，凡是達到理賠標準的延誤時間，臺鐵應該就要賠償，乘客無法去判斷延誤原因，也沒有必要去追究延誤原因，乘客買票是一種契約行為，乘客要求就是要準點到達目的地車站，延誤賠償才會使臺鐵各車站積極去做危機應變事宜，也才能落實“以客為尊”的服務(wù)品質(zhì)。 

　　其次“臺鐵局”平交道警示措施也要全面更新，很多平交道柵欄竹竿斷裂未更換，柵欄燈損壞也未修，更重要的在夜間或清晨柵欄放下，很多經(jīng)過平交道駕駛或用路人看不清楚柵欄而撞上，建議“臺鐵局”應在平交道兩端裝置LED跑馬燈，列車往南，跑馬燈箭頭往南，反之箭頭則往北，如果往南往北各有列車經(jīng)過，則應顯示雙向跑馬燈，用路人很遠就可以看到閃動的跑馬燈，自然就會作好停車的準備動作，這種平交道預防措施值得臺鐵采納實施。 

　　第3點桃園地區(qū)臺鐵平交道改善計劃一再延遲的問題，桃園地區(qū)臺鐵路線與臺一號省道緊靠在一起，要建公路立體化跨越臺鐵是不可能的，臺鐵平交道車禍不斷發(fā)生。因此，桃園地區(qū)平交道改善計劃，經(jīng)過近20年規(guī)劃，地下案或高架案討論爭議不斷，當然如果財政許可，地下案是最理想的，很多政治人物常用桃園地區(qū)臺鐵平交道改善計劃做為籌碼一再操作，臺鐵局也只好順應輿情延遲計劃的推動，其實最后臺灣最高行政主管部門“經(jīng)建會”、交通主管部門都決定采取高架案，并編列預算、進行設(shè)計與施工，但是因為土地征收問題，中壢段的地主不滿而有抗爭，此爭議成為2012年臺灣地區(qū)領(lǐng)導人選舉的政見，民進黨總統(tǒng)候選人蔡英文來桃園造勢，允諾當選領(lǐng)導人后，要將桃園地區(qū)臺鐵平交道改成地下化。其實依照目前臺灣當局的財政困境，是不可能采行地下化。連臺中市區(qū)臺鐵平交道改善都將地下化改為高架化，而且現(xiàn)在正在施工中。因此，建議政治人物不要介入專業(yè)的問題，讓專家去做專業(yè)的處理才是正辦，早日完成桃園地區(qū)鐵路平交道高架工程，徹底消除平交道車禍，減少人民生命財產(chǎn)損失，更可增加一條平面道路，使該地區(qū)道路交通順暢，更重要的是使臺鐵兩側(cè)土地可以整合發(fā)展，不會因臺鐵阻隔形成前后站差異發(fā)展現(xiàn)象。 

　　最后建議桃園地區(qū)民眾包括政治人物要很務(wù)實去面對桃園地區(qū)臺鐵平交道的問題，高鐵也是高架化，五楊高速公路也是高架，機場捷運也高架，以目前當局財政情況，高架案才是可行。

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[責任編輯：張潔]