經(jīng)濟(jì)日報(bào)：臺灣航空業(yè)者應(yīng)以合作代替割喉

 　　因應(yīng)臺灣高鐵通車的沖擊，日前島內(nèi)航空業(yè)者紛紛祭出低價(jià)促銷；繼遠(yuǎn)東、立榮跟華信將北高航線票價(jià)調(diào)整到跟高鐵幾乎同步，甚至還便宜100元新臺幣之后，復(fù)興航空也宣布從9月27日開始至10月底推出對折優(yōu)惠，北高票價(jià)只要1,090元，足足比高鐵便宜400元。之前航空業(yè)者們嘗試著聯(lián)合政策，買一家機(jī)票可搭其它班機(jī)，希望加強(qiáng)便利性來留住客源，但是效果不彰；如今進(jìn)行兩敗俱傷的割喉價(jià)格戰(zhàn)，使航空合作伙伴翻臉又變成你死我活的競爭對手。

　　臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》今天發(fā)表社論說，事實(shí)上，在高鐵開通前，大家早就預(yù)料到高鐵絕對會對島內(nèi)航線產(chǎn)生巨大的沖擊；如今看來，的確如此。這不單單只是價(jià)格的問題，還牽涉到先天上安全風(fēng)險(xiǎn)差異及便利性；說實(shí)話，要不是高鐵通車迄今票務(wù)系統(tǒng)頻頻出槌，將會更凸顯高鐵相對于航空的便利性。因此，從長期的趨勢來看，航空業(yè)者即便祭出割喉價(jià)，恐怕不僅效果有限，也非長久之計(jì)。

　　文章說，這也是為何高鐵在航空業(yè)者頻頻祭出低價(jià)促銷的策略下，仍能老神在在。因?yàn)椋瑢τ趰u內(nèi)客運(yùn)市場而言，高鐵最大的潛在競爭對手并不在航空，而是臺鐵；但偏偏臺鐵連車班都無法準(zhǔn)點(diǎn)，快慢車間無法區(qū)隔，客層混雜，怎能奢求其快車對高鐵有競爭壓力？也正是如此，高鐵票務(wù)的便利性即便還宛如停留在石器時(shí)代的情形下，大家也只能將就了。這也讓我們未來欲營運(yùn)大型系統(tǒng)的業(yè)者得到一個(gè)教訓(xùn)，信息系統(tǒng)投資絕對與土建硬件同等重要；未來就讓我們拭目以待，何時(shí)高鐵票務(wù)才能脫離石器時(shí)代？

　　在航空業(yè)者的部分，島內(nèi)交通正逐漸趨向多樣化，早在高鐵開通之前，島內(nèi)航班便呈下降趨勢；在2004年還有33萬起降架次，但到了2006年只剩27.5萬架次。但反觀國際航班卻逐年增加，從2004年的17.5萬架次，增加到2006年的18.8萬架次；因此，趨勢是如此明顯，航空業(yè)者的未來是開拓國際區(qū)間的航班，而非跟高鐵殺價(jià)搶?shí)u內(nèi)客源。

　　文章表示，未來兩岸客運(yùn)包機(jī)若能逐漸便利化，當(dāng)然對航空業(yè)者是利多，但若不成，除了港澳的轉(zhuǎn)運(yùn)走廊外，遠(yuǎn)東航空也以韓國濟(jì)州島為中轉(zhuǎn)開辟第三走廊，復(fù)興航空則利用釜山打造第四走廊。除此之外，東南亞的來臺觀光客逐漸增加，也是航空業(yè)者可著力之處。雖然去年外人來臺仍以日本超過116萬人次（占33.0%）為第一大客源，其次是港澳地區(qū)的43.2萬、美國39.5萬及韓國19.6萬，而新加坡則以來臺18.4萬人次名列第五位；但以新加坡國民數(shù)來看，新加坡國民來臺比率卻遠(yuǎn)高于其它國家。不僅新加坡如此，馬來西亞來臺觀光人數(shù)也逐年增長；這除了顯示東南亞逐漸擁有能力也有意愿來臺觀光外，也反映出臺灣例如休閑農(nóng)場的觀光特色。

　　另外，臺當(dāng)局目前也正積極地推動多項(xiàng)服務(wù)業(yè)的跨境服務(wù)策略，包括過去本報(bào)社論一再提及的醫(yī)療出口、觀光醫(yī)療或會展產(chǎn)業(yè)等；同時(shí)，臺商全球布局的范圍也較過去更為廣泛。因此，未來無論是觀光客類型與地區(qū)來源的逐漸多元化，或是臺、外商更廣泛地來來去去從事跨境活動，都可以為航空業(yè)者帶來新的機(jī)會。唯有向外看，才能把交通客源的餅做大；這時(shí)候，航空業(yè)者與高鐵將不再完全是你死我活的競爭對手，而是共同提供乘客更便利舒適服務(wù)的合作伙伴。

　　文章最后表示，割喉競爭固然殘酷，跨業(yè)合作的困難度也非等閑；除了得克服業(yè)者心防之外，在運(yùn)作上，不同的運(yùn)輸系統(tǒng)的接駁及整合優(yōu)惠票價(jià)系統(tǒng)，將遠(yuǎn)比現(xiàn)在更為復(fù)雜。