從鐵道部到鐵路總公司 不變的是服務(wù)屬性

　　“生于1949年，卒于2013年”，這條簡短的微博讓一個存在了64年的部委“改旗易幟”，其主要的社會職能交給了鐵路總公司。摘牌當(dāng)天，部分社會人士和鐵路職工家屬淚流滿面，這是一份依依難舍的情結(jié)。更為熱鬧的是，坊間對鐵路總公司成立后的無限遐想。

　　“改革等同漲價”，在網(wǎng)絡(luò)的不同聲音的背后他們無疑最集中在這個共識上。如今鐵總成立一月，鐵路對于客票漲價并無任何動作，社會猜測成立鐵路總公司漲價的預(yù)期暫時不會成為現(xiàn)實。這也向社會傳遞出一種積極的信號，事關(guān)民生的鐵路改革并非單純只為“錢途”而去的。

　　對于已然步入正軌的鐵路，民眾更多地想知道去政府化、行政化的鐵路在今后的運(yùn)作上會帶來什么樣的變化？從鐵道部到鐵路總公司的鐵路行業(yè)還會不會承接以前服務(wù)社會的公益職能？

　　顯然，當(dāng)前的鐵路行業(yè)并沒有因為換了一塊牌字就換了一張臉，鐵路行業(yè)近期在免打擾式的無縫對接中完成了大部分職能的轉(zhuǎn)變。可以預(yù)見的變化是：去“政府化”的鐵路不得不投身于充分的市場競爭的“戰(zhàn)斗”之中，在航空、公路、船運(yùn)三巨頭的競爭中拿出自己的特色主導(dǎo)產(chǎn)品。
　　
　　從當(dāng)前鐵路大力推行的“實貨制”上可以看到，鐵路在繼續(xù)推行優(yōu)質(zhì)服務(wù)上青睞有加。“實貨制”的重要變革是減少貨主承運(yùn)的點就完成所有的承運(yùn)業(yè)務(wù)。計劃、配空、裝車等一系列環(huán)節(jié)都完全交由鐵路方完成。其實這也傳遞出一種理念，鐵路在充分競爭中已然感受到的來至市場壓力，只有不斷地調(diào)整自己來適應(yīng)市場的需求。鐵路的最終產(chǎn)品其實就是人或物的位移，所以賣服務(wù)將成為鐵路未來競爭的主要籌碼和發(fā)展理念。

　　當(dāng)然，在市場化的大背景下，鐵路不會削弱自身的公益服務(wù)屬性，在搶險救災(zāi)、三農(nóng)物資、人道援助等方面依然會優(yōu)先承運(yùn)優(yōu)先裝車。同時，在社會公益化運(yùn)輸主導(dǎo)的前提下寄希望提價來彌補(bǔ)公益化的損耗空間無多，這也倒逼鐵路不得不通過完善自身產(chǎn)品，在倉儲、物流等行業(yè)里占有更多的市場份額，在確保行業(yè)運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)新的產(chǎn)品來獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。 （中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：胡建剛）

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