網約車“大戰(zhàn)”引發(fā)的思考

　　一個事業(yè)若對社會有益，就應當任其自由廣其競爭。競爭愈自由，愈普遍，那事業(yè)就愈有利于社會。網約車的之間就是這樣，網約車平臺的商業(yè)模式，決定了需要吸引膽量的司機提供服務，提高自己的運營利潤。在不斷的擴張業(yè)務的同時，也必須承擔隨之而來的管理成本。多地出租車市場仍處于混戰(zhàn)后的休整期。無論是從業(yè)穩(wěn)定還是城市發(fā)展角度來看，網約車都需要建立規(guī)范，避免空心化監(jiān)管。

　　在市場經濟體系下，良性合法的競爭是推動市場不斷進步的動力之源。唯有競爭，才會讓企業(yè)專注于創(chuàng)新，不斷提升服務或產品的質量。同時網約車的監(jiān)管要落到實處市民對出行的三大需求：安全、舒適、實惠，僅僅靠網約車平臺的自我監(jiān)督是那以實現(xiàn)的。出租車行業(yè)市場潛力非常大，入駐的企業(yè)也越來越多，運營出現(xiàn)的問題也是很難避免。正度和企業(yè)應當聯(lián)手解決問題，而不能為私利暗斗，讓小問題變成大問題。

　　從網約車市場的發(fā)展情況來看，情況恰恰如此。兩三年前，滴滴、快滴、優(yōu)步三分天下，競爭縱然慘烈，消費者卻獲得了相對優(yōu)惠的補貼和較好的服務。打車難，一時間變得不再難。打車貴，由于網約車的大量補貼也變得不那么貴了。正是這樣的市場競爭讓網約車市場異軍突起，百姓多了一種出行的選擇，市場各方共同做大了蛋糕。

　　在共享經濟如火如荼的發(fā)展狀態(tài)下，網約車納入合法化管理的教訓就是，權利的過多干預并沒有解決網約車自身問題的同時，還將一個新興的行業(yè)管理到了無法釋放市場空間的地步。所以，政府應當在面對“互聯(lián)網+”經濟的時候，多一些包容，至少該此應持以鼓勵創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的態(tài)度。至于如何使網約車以及其他互聯(lián)網經濟更加的職業(yè)化，這應該交由企業(yè)，讓其充分競爭，留下來的肯定是適合當前市場。期間出現(xiàn)什么亂象，才是政府和企業(yè)共同監(jiān)管和市場自我糾正的事情。只有這樣，才會出現(xiàn)更多的新興經濟。

　　網約車是共享經濟的一種表現(xiàn)形式，關乎民眾出行。各地應因地制宜，根據(jù)當?shù)鼐W約車運行的實際情況，制定和完善網約車政策，讓市民有方便實惠的車輛可打。（中國臺灣網網友：王澤琪）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）