物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，關(guān)系產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定運行。中共中央政治局會議指出，要堅持全國一盤棋，確保交通物流暢通。

　　在天津，一系列保障政策相繼落地，各方獲得感顯著增強，物流保通保暢工作取得階段性進展。

　　——編 者

　　一段時間以來，各地各部門多措并舉助力物流供應(yīng)鏈循環(huán)暢通，為民生保障、經(jīng)濟恢復(fù)創(chuàng)造有利條件，物流保通保暢工作取得階段性進展。

　　作為北方地區(qū)的重要海上門戶，天津港的物流運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展環(huán)環(huán)相扣，促進交通物流保通保暢相關(guān)政策出臺后，落實情況如何？記者赴天津港進行了走訪。

　　交通物流更加順暢

　　“我剛做完核酸檢測，結(jié)果出來就可以上崗。”

　　“好嘞，今兒還是鐵礦石集裝箱。”天津菩提鑫車隊隊長張樹鑫坐在天津港新通海堆場的辦公室里，一邊接著司機電話，一邊盯著眼前的調(diào)度系統(tǒng)，張羅著今天的人員、車輛安排。

　　“我們做的是被稱為‘倒短’的活兒，把集裝箱從港口拉到港外堆場，貨主再安排車來提到目的地，所以公路運輸上下里外的事兒我還比較了解。”張樹鑫笑道。說話間，來自內(nèi)蒙古自治區(qū)的曹師傅走進辦公室，準(zhǔn)備一會兒把車隊接回來的集裝箱提走，“貨主在內(nèi)蒙古，我從內(nèi)蒙古往這邊港口送個貨，回程正好拉回去。”

　　“現(xiàn)在，交通物流比之前暢通多了。”曹師傅一邊翻看調(diào)度記錄一邊跟記者說，此前不少地方對貨車實行“進來有人接、過程有人管、離開有人送”的點對點閉環(huán)管理，“在實際執(zhí)行過程中，有些地方出于疫情防控的需要，可能會執(zhí)行更嚴格的管理舉措，給我們跑運輸?shù)膸�來一些影響。�?/p>

　　不過讓曹師傅高興的是，最近這一個多月，各地交通物流的順暢程度明顯提高。“上下高速路口的速度明顯快了，而且能感覺到，很多地方真的挺為我們貨車司機著想的，像天津就在高速路口專門給司機提供免費核酸檢測，有的還提供免費餐飲。”

　　港口效率不斷提高

　　“港口到貨主這段物流的暢通，除了中間的公路環(huán)節(jié)，開頭的港口環(huán)節(jié)也特別重要。”張樹鑫告訴記者，“就拿天津港來說，一般速度很快，普貨手續(xù)可以提前在網(wǎng)上辦，最慢的情況下，從靠岸到提貨也用不了48小時，這意味著基本不會產(chǎn)生轉(zhuǎn)場費用。”

　　鏡頭轉(zhuǎn)向港口。天津港集團第二集裝箱碼頭公司，操作部副經(jīng)理李秋剛坐進辦公室，一名同事風(fēng)風(fēng)火火推門進來：“老李，你趕緊看看卡車排隊情況，堆場外側(cè)社會路面有幾輛卡車在排隊，是不是速度慢下來了？”

　　李秋立馬轉(zhuǎn)身看向電腦屏幕上“綜合安防管理平臺”的監(jiān)控畫面，“沒事，是司機來得比較早，在等后邊的車準(zhǔn)備一起進場。”

　　“5月以來，作為全球首個智慧零碳碼頭，我們下轄的天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭運力全開。”李秋向記者解釋，“現(xiàn)在我們C段碼頭基本是滿負荷運轉(zhuǎn)，人等船。”

　　國家和地方出臺一系列促進交通物流保通保暢的政策后，李秋和同事們進一步優(yōu)化現(xiàn)有流程，“為了保證通關(guān)效率，我們優(yōu)化系統(tǒng)，根據(jù)機械繁忙程度、堆碼位置規(guī)則，合理安排客戶到碼頭提箱的時間，在港口省下的每一分鐘，最終都是在給整體物流節(jié)約時間。”

　　正和李秋聊著，一艘來自韓國的貨輪到港了。“這艘船上1014個進口箱中，有337個是冷藏箱。我們提前24小時就和貨輪方溝通，了解冷藏箱的準(zhǔn)確裝載位置，再確定接卸計劃、作業(yè)次序，在做好疫情防控工作的同時加快作業(yè)速度。”李秋走到指揮中心的玻璃幕墻前，只見遠處的自動化岸橋已經(jīng)將一個冷藏箱吊起，防疫人員正對其底部進行消毒。“從嚴從快，防疫不放松，物流不減速。”李秋充滿信心。

　　目前，天津港第二集裝箱碼頭公司已經(jīng)實現(xiàn)單日12條線全部開滿，陸運方面收提箱效率同步提升，車輛平均滯場時間僅11.5分鐘。

　　配套政策持續(xù)發(fā)力

　　5月底，國家推出扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施，鼓勵對貨車司機貸款等實施延期還本付息。“政策出來當(dāng)天，我們貨車司機群里就傳開了，大家都挺高興。特別是對個體司機來說，簡直太及時了。”曹師傅說。

　　他給記者算了筆賬：“我是2020年底換的新車，總車款40萬元出頭，30萬元貸款兩年還清，攤下來每個月本息要支付13000元。延期還貸政策相當(dāng)于眼下每個月能為我減少這1萬多元的支出。”

　　“我當(dāng)時就跟貸款的業(yè)務(wù)員聯(lián)系了，對方說我符合條件，回去就可以申請。我們相信撐過這段時間，很快就能恢復(fù)正常。”曹師傅說完，和記者揮揮手，開車駛向高速公路入口。

　　5月底，天津市出臺文件，細化落實國家的穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策。在促進交通物流保通保暢方面，明確要求對來自疫情低風(fēng)險地區(qū)的貨運車輛，如果近期未去過中高風(fēng)險地區(qū)，不做現(xiàn)場查驗，快速通行進津公路通道查驗點。此前，天津還牽頭建立京津冀三地交通運輸部門重點物資運輸協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，實施重點物資運輸車輛通行證制度，優(yōu)化完善通行證網(wǎng)上申領(lǐng)系統(tǒng)。

　　自4月19日通行證網(wǎng)上申領(lǐng)系統(tǒng)上線，截至6月下旬，天津已累計向工業(yè)、商務(wù)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村和郵政快遞行業(yè)重點企業(yè)核發(fā)全國統(tǒng)一式樣的電子通行證2.78萬單，并在公路防疫查驗點附近設(shè)置了186個“核酸+抗原”雙檢采樣點。4月18日以來，累計為貨車司乘人員免費開展核酸檢測102萬次，免費開展抗原檢測96萬次。

　　“我們還將對民航運輸、道路運輸?shù)绕髽I(yè)進行對接扶持，把相關(guān)政策、資金、項目和市場送到企業(yè)身邊，充分發(fā)揮交通運輸‘一張網(wǎng)’的綜合協(xié)調(diào)優(yōu)勢，持續(xù)加力保通保暢，全力為區(qū)域企業(yè)紓困解難。”天津市交通運輸委副主任劉道剛表示。

　　7月1日，隨著停靠在天津港集裝箱碼頭的中遠海運乞力馬扎羅輪開始進行集裝箱裝卸作業(yè)，天津港首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面竣工，平均作業(yè)效率提升20%以上，平均單箱能耗下降20%，綜合運營成本下降10%。轉(zhuǎn)天，記者打通曹師傅的電話。“現(xiàn)在一周一個來回，一點沒耽誤，下周我還拉貨去天津港！”他說。