由于從上到下沒有統(tǒng)一的上級(jí)管理機(jī)構(gòu)，沒有統(tǒng)一的組織體系，導(dǎo)致各地的政府采購(gòu)中心各為其主、各自為政，使各省級(jí)政府采購(gòu)中心在采購(gòu)時(shí)，很難形成規(guī)模效應(yīng)。但如果打破部門藩籬，通過實(shí)施全國(guó)聯(lián)動(dòng)采購(gòu)，各省級(jí)政府采購(gòu)中心就能形成一個(gè)聲音，一致對(duì)外，從而收獲諸多效應(yīng)。

　　政府采購(gòu)醞釀“全國(guó)聯(lián)動(dòng)”

　　8月28日，由內(nèi)蒙古自治區(qū)政府采購(gòu)中心和《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》社共同主辦“全國(guó)政府采購(gòu)中心聯(lián)動(dòng)采購(gòu)研討會(huì)”在呼和浩特市舉行，來自中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)中心、國(guó)家稅務(wù)總局集中采購(gòu)中心和全國(guó)二十多家省級(jí)政府采購(gòu)中心人士以及部分IT和汽車供應(yīng)商到會(huì)參與。

　　之所以要進(jìn)行這樣一場(chǎng)研討會(huì)，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府采購(gòu)中心主任劉恒斌說:“各地的政府采購(gòu)中心組織過于分散。”

　　劉恒斌認(rèn)為，在目前一級(jí)政府、一級(jí)預(yù)算、一級(jí)采購(gòu)的管理體制下，從事完全相同工作職責(zé)的各級(jí)政府采購(gòu)中心，由于體制的藩籬，上下之間沒有隸屬，橫向之間無(wú)法聯(lián)合，導(dǎo)致在實(shí)際工作中，無(wú)論是采購(gòu)中心還是供應(yīng)商，都會(huì)遇到這樣的尷尬局面：在同一個(gè)城市里，省、市、區(qū)(縣)三級(jí)采購(gòu)中心常常會(huì)為采購(gòu)?fù)�一種產(chǎn)品，分別組織各自的采購(gòu)活動(dòng)，前來投標(biāo)的有可能就是同一批企業(yè)。而同一個(gè)廠家的產(chǎn)品，因各級(jí)采購(gòu)中心采用的方式和操作程序不同，中標(biāo)價(jià)格會(huì)出現(xiàn)很大差異。就通用產(chǎn)品而言，同一品牌的汽車或同一型號(hào)的電腦，每家采購(gòu)中心一年至少要組織采購(gòu)十幾次。

　　這種重復(fù)、分散的采購(gòu)活動(dòng)，不僅加大采購(gòu)成本，降低采購(gòu)效率，而且使政府這個(gè)市場(chǎng)最大的買家形不成采購(gòu)規(guī)模，更談不上發(fā)揮集中采購(gòu)的政策功能作用。

　　“如果各個(gè)省級(jí)政府采購(gòu)中心能夠抱團(tuán)行動(dòng)，一致對(duì)外，當(dāng)前政府采購(gòu)工作面臨的很多難題可能會(huì)迎刃而解。”劉恒斌說。比如在采購(gòu)某款車輛時(shí)，首先明確車輛配置要求和采購(gòu)數(shù)量，然后各省級(jí)政府采購(gòu)中心聯(lián)動(dòng)配合，作為一個(gè)整體與汽車生產(chǎn)廠家接洽、談判，統(tǒng)一與生產(chǎn)廠家簽署框架協(xié)議，并共同執(zhí)行協(xié)議。

　　這樣一來，不僅可以大量節(jié)約減少各級(jí)政府采購(gòu)中心的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間投入，同時(shí)還避免供貨商實(shí)施各個(gè)擊破的戰(zhàn)略。

[責(zé)任編輯：吳怡]