家門口正是浙江省杭州市南北主干道之一的——上塘高架，每次過(guò)馬路總得一路小跑，因?yàn)槭畮酌氲木G燈時(shí)間，也僅僅只夠較為從容地走到馬路正中央。

　　近日，中國(guó)有網(wǎng)友發(fā)微博稱，中國(guó)式過(guò)馬路，湊一撮就走，和紅綠燈無(wú)關(guān)，對(duì)部分中國(guó)人集體闖紅燈現(xiàn)象調(diào)侃，引發(fā)各方民眾熱議。圖為山西太原火車站附近的行人無(wú)視紅綠燈穿越馬路。中新社發(fā)韋亮 攝

　　這幾天，“中國(guó)式過(guò)馬路”成為熱議話題。在叩問(wèn)民眾素質(zhì)的同時(shí)，我們也該反思，這是道路之過(guò)還是行人之過(guò)？紅綠燈設(shè)置真的合理嗎？

　　20日上午，走訪了杭州的幾處十字路口。看到多數(shù)行人能夠遵守交通規(guī)則，但仔細(xì)觀察也發(fā)現(xiàn)：在十幾秒的綠燈時(shí)間內(nèi)，很多行人小跑前行，步伐稍慢的則被困在馬路中間。甚至有幾位市民，被右拐車輛阻斷前行，被迫加入闖紅燈大軍。

　　“綠燈時(shí)間太短，看到別人往前走，我跟在后面應(yīng)該沒錯(cuò)。”市民張小姐對(duì)坦言了她的真實(shí)感受，自己不經(jīng)意間也闖了紅燈。

　　網(wǎng)友也吐槽：“綠燈時(shí)間這么短，難道靠飛嗎？”，“綠燈亮起，除了要急速跑，還要跟右轉(zhuǎn)車輛做斗爭(zhēng)”。

　　浙江大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馮鋼表示，中國(guó)信號(hào)燈的設(shè)置多數(shù)考慮到車輛而忽視了行人。

　　那么，紅綠燈設(shè)置真的不合理嗎？

　　將這一情況反饋給杭州交警，杭州市交警支隊(duì)科研所副所長(zhǎng)金向東接受了采訪。

　　金向東說(shuō)，目前杭州共有1346個(gè)信號(hào)燈，其中，在市中心區(qū)域和主要干道的548個(gè)路口設(shè)置了自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)，它具有流量檢測(cè)和路口協(xié)調(diào)控制功能。交警部門在車道底下埋放了線圈來(lái)統(tǒng)計(jì)車流及人流量。最終，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)信號(hào)燈時(shí)間。

　　剩下的800個(gè)左右信號(hào)燈則為單點(diǎn)控制信號(hào)燈，它根據(jù)工作日、雙休日、節(jié)假日以及每天的早晚高峰、平峰、夜間時(shí)段設(shè)置不同方案。“單點(diǎn)信號(hào)燈可能無(wú)法適應(yīng)特殊情況的發(fā)生。”金向東向表示。

　　針對(duì)部分道路留給行人通過(guò)的時(shí)間僅為15秒這一情況，金向東解釋：信號(hào)燈的設(shè)置規(guī)范上有個(gè)基本原則，即每個(gè)相位都有一個(gè)最小綠燈時(shí)間，就是為了確保行人以正常的速度行走能夠穿過(guò)馬路，杭州的最小綠燈時(shí)間起碼在15秒以上。另外，一般情況下機(jī)動(dòng)車速度比行人快，因此行人信號(hào)燈比機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈提前5秒左右從綠燈轉(zhuǎn)換為紅燈，同時(shí)機(jī)動(dòng)車綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí)經(jīng)過(guò)3秒綠閃、3秒黃燈，在這11秒時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入行車道的行人可以繼續(xù)行走，因此真正的行走時(shí)間應(yīng)該是行人燈綠燈時(shí)間加上11秒，最少有26秒以上，一般情況下行人有足夠的時(shí)間通過(guò)斑馬線。

　　同時(shí)，金向東說(shuō)，如果道路過(guò)寬，在部分路段也利用中央綠化帶設(shè)置了安全島，讓行人可以分兩次通過(guò)馬路。之所以有時(shí)候行人覺得時(shí)間不夠，是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車或者違法、或者沒有禮讓減少了行人有效的綠燈時(shí)間，反過(guò)來(lái)行人如果不按信號(hào)燈行走，也會(huì)干擾機(jī)動(dòng)車的通行。

　　“在實(shí)際的城市道路交通運(yùn)行中，存在著機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三種主要的參與者，信號(hào)燈的設(shè)置實(shí)際上是對(duì)這三者進(jìn)行時(shí)間資源的分配，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人對(duì)時(shí)間資源都有各自的需求，這種需求是沖突的、矛盾的，我們首先是嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范設(shè)置信號(hào)燈，在此基礎(chǔ)上盡量去尋找各方利益的最佳平衡點(diǎn)，在確保安全的前提下提高道路通行能力。”金向東說(shuō)。

　　最后，金向東表示：“中國(guó)式過(guò)馬路”的現(xiàn)象與信號(hào)燈設(shè)置沒有直接關(guān)系，實(shí)現(xiàn)文明行走需要的還是行人與駕駛員“各行其道、各行其時(shí)”，減少相互間的干擾，既提高安全性，也提高通行效率。(完)

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