制圖：方　漢

　　新聞提示

　　11月23日，我軍飛行員駕駛國產(chǎn)殲-15艦載機(jī)首次成功降落航空母艦“遼寧艦”，一舉突破了滑躍起飛、阻攔著艦等飛行關(guān)鍵技術(shù)，受到世界空前關(guān)注。艦載戰(zhàn)斗機(jī)在運(yùn)動(dòng)的航母上降落，風(fēng)險(xiǎn)之高，難度之大，一向被喻為“刀尖上的舞蹈”。

　　這個(gè)“刀尖”有多小？國產(chǎn)殲-15艦載機(jī)總設(shè)計(jì)師孫聰說：戰(zhàn)機(jī)以幾百公里的時(shí)速，必須精確落在甲板上4根阻攔索之間，每根阻攔索間隔10余米，有效著陸區(qū)域只有幾十米。

　　這個(gè)“舞蹈”有多難？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：從1949年美國海軍開始大規(guī)模部署飛機(jī)到1988年，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)損失了近1.2萬架飛機(jī)和8000多名飛行員。

　　軍事專家頻頻提到的“阻攔索”，究竟為何物？它如何幫助艦載機(jī)在航母甲板上“剎車”？請(qǐng)看本文解析。

　　艦載機(jī)“剎車”之難

　　一組對(duì)比數(shù)據(jù)，足以說明艦載機(jī)在航母甲板上降落“剎車”之難——

　　一般陸地軍用機(jī)場(chǎng)跑道長達(dá)千米，而航母飛行甲板一般不超過300米，可利用的降落距離只有100米左右，艦載機(jī)降落速度卻可達(dá)到300公里每小時(shí)。

　　此外，由于風(fēng)和艦尾氣流的存在，戰(zhàn)艦經(jīng)常出現(xiàn)持續(xù)的縱橫搖動(dòng)和上下浮沉；降落過程中戰(zhàn)斗機(jī)的視界和下降軌跡存在誤差，也一定程度上限制了駕駛員視景——如此高的速度，如此短的距離，如此惡劣的環(huán)境，如果沒有阻攔索，艦載機(jī)安全著艦幾乎是不可能完成的任務(wù)。

　　阻攔索，更專業(yè)的說法應(yīng)為“航母阻攔系統(tǒng)”。它幫助飛機(jī)在有限距離內(nèi)強(qiáng)制制動(dòng)，使最大過載和過載變化率保持平穩(wěn)，及時(shí)將系統(tǒng)恢復(fù)到初始狀態(tài)。

　　航母阻攔系統(tǒng)內(nèi)部復(fù)雜，絕非眼睛看到的幾根阻攔索那么簡單。這一點(diǎn)，從其構(gòu)造原理可見一斑——

　　現(xiàn)代航母普遍使用的是液壓式阻攔系統(tǒng)，它由制動(dòng)器械、液壓緩沖系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)組成。其中，制動(dòng)器械包括：產(chǎn)生制動(dòng)力的阻攔機(jī)構(gòu)、保持制動(dòng)缸壓力的控制閥、保證阻攔飛機(jī)后能夠迅速回位的蓄壓器；液壓緩沖系統(tǒng)，主要用于降低制動(dòng)初始瞬間的過載，延長系統(tǒng)壽命；冷卻系統(tǒng)，則用來冷卻艦載機(jī)在阻攔過程中由巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)換成的熱能。

　　當(dāng)艦載機(jī)尾鉤掛上阻攔索后，阻攔索一邊通過滑輪阻尼器減緩飛機(jī)速度，一邊不斷把動(dòng)能傳遞到壓縮空氣罐。此時(shí)，隱藏在甲板以下的整個(gè)阻攔系統(tǒng)同時(shí)工作，將沖擊帶來的巨大動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能和壓縮空氣的勢(shì)能，使得飛機(jī)受到緩沖并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。