■及時評論
中央政治局出臺改進工作作風八項規定后,各省相繼出臺執行規定和實施細則。其中,寧夏、湖南、甘肅、新疆等多個省級黨委政府出臺文件規定:領導人換乘公務用車,需選擇國產自主品牌汽車。據了解,上海、廣州等地已開始行動,選擇自主品牌汽車作公務用車。(2月4日《新京報》)
國內汽車行業,還處在發展階段,目前和國外成熟的汽車行業差距不小,政府部門在采購公務用車上,胳膊肘向里拐一拐,扶持一把國產汽車也無可厚非,如能順帶加大全球汽車行業競爭,對消費者也是好事,同時,由于目前國產自主品牌的汽車,可說還是等同于中低端產品,選擇國產,也就意味著采購公務用車的費用要降低不少,是給三公消費做減法。對于后者,應是出臺規定的主要目的。不過,在這一理想從規定照進現實的過程中,會否產生新的浪費,就更要小心。
當前的公務車數量不少,不是夠不夠用的問題,而是在一些部門、地方,不僅配置超標,而且還存在閑置、利用率低、私用等問題。那么,“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”,就不那么容易。一方面,領導人現在換乘,那原來的車怎么辦?如果原有的車還能使用,換就難免有浪費的嫌疑,如果因沒到退役年齡,不換又變成沒能及時落實、響應好規定,沒能起到帶頭作用,是為兩難。另一方面,“上有所好,下必甚焉”,領導換國產車了,下面怎么還好意思開奧迪、奔馳等豪華車“招搖”呢?自然是先積極跟進再說,難免要造成不少豪車閑置,換車成應景,反而成了一種“形式主義”式的浪費。
如果在今后的實施過程中,沒有具體的辦法來預防的話,公車消費這一項,恐怕節儉不了多少資金,還可能造成新的浪費。所以,要想這一理想能得到更好的實現,詳細具體的更換方式,和相應的配套措施、制度就少不了。
首先,對于當前的公務車進行摸底,先搞清都有哪些車,尤其是豪車、非國產的,以及車況如何,有哪些可以進行更換,可以制定一個時間表,不能不必換的也換,或者,在不造成損失、或輕微損失的前提下,可以先向社會拍賣然后再重新購買國產車。其次,換乘國產車,整體應該更省錢,表現在公車消費上,最起碼會有,也應有一個逐步的負增長過程,否則此舉就難言意義,而要得到這一效果,就離不了監督,得讓百姓參與進來,各級政府部門應做好公車消費信息公開,以及換乘的具體過程,如此,才不會讓好規定走樣。(毛忠斌)
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